【我的铁路风景】向云端出发

　　九月的科尔沁草原，夜色如墨，星河低垂。

　　“命令已下，可以上道！”9月21日1时20分，通霍上行线珠斯花站至云端站间69公里300米处至66公里100米，对讲机里传来指令，沈阳工务机械段四平换轨二车间的200余名作业人员迅速行动，头灯的光束刺破夜色，在钢轨上跳跃。

　　白天，列车一趟接一趟地碾过通霍线，满载着霍林河露天煤矿的“乌金”驶向天南海北的电厂。钢轨在烈日炙烤下积蓄了巨大的温度应力，通霍线昼夜最大可以差35度，如果不及时释放，冬天低温一旦“发作”，便有断轨风险。而入夜后的“天窗”时段，是唯一能给它“松筋骨”的机会。

　　锯轨机的嘶鸣率先划破草原的寂静。橘红色的火花喷溅而出，映红了一张张被日头晒得黝黑的脸庞。钢轨在切口处应声开断，就像琴弦被松开，那些积蓄已久的“情绪”等待着释放。

　　“慢点，稳住！”换轨工区工长管富龙蹲在钢轨旁，目光紧紧盯着切口断面。

　　紧接着，内燃螺栓扳手哒哒作响，扣件被逐一松卸，滚筒垫入轨底。撞轨器开始沿着钢轨纵向反复撞击，沉闷的“咚、咚”声像草原深处的心跳，一下，又一下。

　　“69K+300，位移110毫米！”

　　“67K+700，位移470毫米！”

　　“66K+100，位移10毫米！”

　　线路工赵利借助头灯的光，紧盯着钢轨上的刻度标记，每报出一组数字，声音里都透着紧绷的认真。

　　拉伸机旁，副主任姜舸的目光锁定在“龙口”处。

　　“还差多少？”

　　“还差20毫米！”拧号工区工长赵利报出数据。

　　“再来！”

　　液压拉伸机重新启动，低沉的轰鸣声在空旷的草原上回荡。钢轨被缓缓顶推，一点点向“龙口”逼近。那20毫米的距离，是温度应力的最后防线，多一毫不行，少一毫也不可，锁定轨温必须保证准确。

　　“到位！锁定！”

　　当最后一组扣件复紧，钢轨内部积攒的温度应力被均匀释放，重新按锁定轨温“归位”。

　　5时50分，施工结束，线路正点开通。共完成3.2公里钢轨应力放散任务。

　　天蒙蒙亮，草天一色，连成了片，一列载满煤炭的列车从远处呼啸而来，云端站的站牌透过车辆的连结处若隐若现，不一会儿，列车渐行渐远融进了无边无际的草浪里。