老线迎新机，草原上的青春力量

　　连日来，在白城至阿尔山铁路乌兰浩特北至阿尔山段电气化改造施工现场，白城供电段的青工们正顶着初秋的烈日与昼夜温差，在科尔沁草原深处紧张作业。这条始建于上世纪30年代的老铁路，曾长期依靠蒸汽和内燃机车牵引，如今随着电气化改造全面铺开，迎来了提质升级的关键时刻。

　　一条老线路，承载着太多期盼。白阿铁路乌阿段坡度大、曲线半径小、线路等级低，是蒙东地区为数不多的电力空白区段。过去很多年里，受硬件条件限制，列车在这段路上跑不快、运不多。阿尔山有着得天独厚的生态旅游资源，但游客想去一趟不容易——坐着慢车一路颠簸大半天，光是路上就得耗掉一整天。当地人想走出去，也不方便。特色物产运不出去，外面的游客进不来，一条铁路的短板，卡住的是一个区域的活力。如今不一样了，这项总投资30.57亿元、改造线路全长254公里的扩能改造工程，将按照开行动车组标准升级通信、信号等系统，新建改造多座车站、桥梁和隧道，改造后设计时速提升至120公里。这意味着阿尔山终于要通动车了。对于普通老百姓来说，这些专业的工程术语落到生活里，就是一句实在话：以后出门，不用再把大把时间耗在路上了。

　　草原深处，青春在默默扎根。施工本身在草原深处进行，所遇条件不甚理想。天刚蒙蒙亮，青年工人便带着测量器具上路，于不平的山道上日均步行5公里。越接近旷野的中心地带，阳光就越强烈，树少、石多、草中又有蚊虫来骚扰。正午时分烈日当空，没有固定地点可以吃饭或休息，只能坐在地上略作补充，马上又投入劳作。夜晚的草原温差接近15摄氏度，白天所穿的单衣此时已不够暖，要加薄棉服才行。夜里用手电照明，按标准查清基坑、钢筋各处的尺寸，不让任何细节有疏漏。这种辛苦是长期的、非一时的。接触网工张瑞曾这样说：“能在大美草原留下奋斗的足迹，亲手让这条老线路提质升级，所有辛苦都值得。”虽是普通的话，却正好道出年轻人实际的体会。他们不常提“奉献”“担当”这类词，但每日的坚持就是以行动作答。

　　一条铁路的升级，一个区域的转机。铁路电气化改造归根结底是为人民所做之事。从沿线居民的角度看，马上能感觉到出行加快、便利性上升。看病、上学、走亲访友这类事以前要分站、分时地处理；现在有动车、班次多，时间就不是障碍，生活也较易改变。就阿尔山或兴安盟整体而论，这条铁路意义不只限于“提速”。这里本来就有生态、有旅游潜力，所缺的是把资源带出去的通路。铁路作适当改进后，物流变便宜、特产可外销；游客一来，相关产业才有发展机会。对老铁路的重新利用，恰是区域振兴所依附的脉络。

　　草原上的施工仍在进行，这群年轻人仍然迎朝霞而起、伴星辉而归。所用方法虽不繁复，却使那条已有近百年的老铁路渐渐获得新生的可能。待到两年之后动车实际运行于阿尔山之时，大兴安岭的密林将被便捷的列车轻轻划过，那时也许有人会记起——曾有这么一批年轻人在草原上，把每一段铁轨都当作可以丈量的土地。