【我的铁路风景】创新破局 同心攻坚

　　8月26日20时30分，通化桃园村编组站内灯火通明。历时两天、累计30钩的溜放测试圆满收官，各项测试指标符合技术标准。“一路走来不容易，从产品制造到现场应用，我们的团队啃下不少硬骨头。”沈阳铁道工业集团有限公司沈东分公司副经理张维军回顾攻坚历程时感慨地说。

　　长期以来，沈东分公司以钳夹式减速器为主导产品。为进一步适配小型编组站作业工况、提升设备控制精准度，2024年6月，公司正式启动内撑式减速器试制工作。

　　面对新产品零部件加工精度高、结构复杂、形位公差管控严苛的情况，公司技术骨干们摸索出适合现有生产条件的加工工艺，依托立式加工中心加工小型铸件，利用数控龙门铣完成大型铸件成型加工，其他部件由经验丰富的工人师傅精细打磨，形成了人机协同、互补增效的生产模式。针对铸件T型槽加工难题，攻关团队自主设计φ70、φ90两款刀具，优化刀具工装搭配、精简工件装卡工序，破解了异形结构加工瓶颈，将生产效率提升近5倍。在2024年10月17日，内撑式减速器样机顺利完成首次联动动作，公司具备了该产品的自主生产能力。

　　2025年1月，内撑式减速器通过10天100万次疲劳振动试验，整机性能稳定、强度刚度达标。同年9月，产品成功取得CRCC试用证。2026年4月，产品凭借过硬的技术优势与安全性能获得国铁集团及北京、武汉等铁路局专家的认可，更让攻关团队增强了产品推广应用的信心。

　　为保障新产品尽快落地应用，7月初，公司在集团公司工务、电务、机务、车务、安监、调度所等部门的帮助支持下，开始着手研究上道试验工作。公司首先组织技术人员赴吉林电务段通化信号车间开展专项培训，系统讲解设备工作原理、日常巡检规范、故障应急处置等内容，有效提升了现场管养修综合能力。

　　8月份，攻坚进入冲刺备战阶段。施工团队不惧酷暑、克服困难，在厂区反复模拟现场安装流程，针对横梁防转螺母干涉、滑动部位润滑不充分等16项现存问题逐项开展技术攻关，优化施工工艺。施工人员认真做好视频资料拍摄留存，对每台部件逐一进行分组编号，一遍遍细化操作步骤、磨合工作程序。这期间，他们还抢抓三次夜间天窗，深入编组站高效率完成了液压站、蓄能器、控制箱的预埋安装工作。23日晚施工团队抵达通化，职工们信心满满，决心全力打好这场与时间赛跑的攻坚战。

　　24日4时全体参加施工人员，整装待发，5时20分全部到达现场，6时，现场施工在暴雨中启动。大雨倾盆而下，地面泥泞湿滑，恶劣天气大幅增加了施工难度与劳动强度。在没有大型机械辅助的条件下，团队需要拆除6根自动轨，每根重量达400余公斤。当时的现场，16名职工组成作业小组，严守安全操作规程，以喊号子为指令，一步一步稳稳地挪动，咬紧牙关合力肩扛钢轨，精准对位拆装，圆满完成拆除作业。

　　雨一直下，雨具在持续暴雨中形同虚设，雨水裹挟着汗水，浸透着职工们的工装、鞋子。这个团队没有一个人叫苦、没有一个人退缩，有的职工作业中不慎划破了皮肤，轻伤不下火线，简单包扎伤口后重返岗位、接续奋战；有的职工身患慢性胃病，因淋雨受寒、未及时吃饭等原因感到不适，喝点儿温水、咬几口面包又投入到施工中……大家连续奋战14个小时，高强度兑现首日施工任务。

　　25日，天刚亮，职工们再次踏进现场，完成安装收尾和调试工作。12时，经测试，设备各项性能指标均满足设计要求，线路如期顺利开通。19时30分至26日凌晨1时30分，完成13列单钩、双钩及五车重车手动和自动定速溜放。26日14时30分至20时30分，完成单钩空车、五车空车、五车重车、五车混溜和十车混编共17钩溜放作业。经过两天溜放测试，新安装内撑式减速器的制动能力和设备稳定性均达到设计要求。

　　创新破局、同心攻坚。沈铁工业集团沈东分公司实现了内撑式减速器自主制造与现场应用“零”的突破，为保障铁路运输安全高效畅通夯实硬件基础。