巍巍群山之中，一条钢铁长龙穿山而过。

　　“施工命令已下，可以上道！”6月24日8时15分，位于京通线333公里处的上场隧道外，山风裹着细雨扑面而来，随着施工命令的下达，沈阳工务机械段四平换轨二车间的130名作业人员，迅速向隧道深处挺进。

　　隧道内光线不足，空气潮湿而沉闷，一个个头灯的光束在幽深的洞壁上跳跃。嗡嗡嗡……锯轨机发出刺耳的嘶鸣，打破了隧道宁静，橘红色的火花映红了一张张黝黑的脸庞。

　　“慢点，稳住！”换轨工区工长管富龙蹲在一旁，盯着锯轨的切口喊道。线路工常金龙点了点头，双臂稳稳地压住锯轨机把手，火花持续迸射，钢轨发出一声闷响龙口开断完成。

　　哒哒哒……内燃螺栓扳手轰鸣启动，拆卸扣件、松卸螺栓、垫入滚筒，钢轨如同被松开了束缚的琴弦，积蓄已久的“情绪”等待着释放。

　　“钢轨会随着气温变化，内部便会产生巨大的温度应力，如不及时放散，夏季高温可能胀轨跑道。”四平换轨二车间主任马君满说道。

　　哐、哐、哐……8时43分，7名作业人员合力拉动撞轨器，沿着钢轨纵向反复撞击，如同沉闷的鼓点在隧道里来回震荡。

　　“位移量多少？”副主任王宏宇在对讲机里问道。 “331K+800位移0毫米、331K +700位移10毫米、331K+600位移20毫米……线路工肖宇晨蹲在轨枕旁，眼睛紧盯着刻度标记，一边读数一边报。

　　“还差多少？”拉伸机旁，副主任王宏宇问道。

　　“龙口还差15毫米！”工长管富龙报出数据。

　　“再来！”线路工高洪斌重新启动液压拉伸机，低沉的轰鸣声在隧道内持续回响，钢轨被缓缓顶推。

　　“到位！锁定！”钢轨内部积攒的温度应力被均匀释放，重新按设计锁定轨温“归位”。当最后一组扣件复紧到位，隧道内终于恢复了平静。

　　11时45分，线路正点开通，共完成800米钢轨应力放散任务。

　　刚一走出隧道，眼光猛地刺了过来，大家不约而同抬起胳膊用手遮在眼前，不一会儿，一列货物列车从他们身边呼啸而过，车轮碾过钢轨，稳稳当当。