物流是实体经济的“筋络”，是连接生产与消费、贯通内陆与沿海、衔接国内与国际的关键纽带。今年3月，满载2800吨煤炭的32159次列车从陕北大保当车站驶出，通过铁水联运“一单制”新模式直达江西九江。这次创新实践，为广袤内陆地区铺就了一条高效、畅通、低成本的“出海”快车道，为服务新发展格局、促进经济高质量发展注入了强劲动能。

　　铁水联运“一单制”直击传统物流痛点，依靠流程调整实现降本增效。长期以来，铁路与水运分段运输、多单办理、多次结算的方式，存在手续繁琐、衔接不畅、货损偏高、成本居高不下等问题，是制约内陆地区货物向外运输的“中梗阻”。企业需要分别对接铁路、港口、航运等多个主体，重复提交材料、反复办理手续，不仅消耗大量人力物力，还拉长了运输周期、增加了资金占用。“一单制”新模式以“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”为核心，彻底打破了不同运输方式间的壁垒，省去人工开箱、二次装卸等多余环节，做到运单、提单、舱单信息实时共享，让货物从发站到港口全程无缝衔接。它可以明显提高运输时效、降低整体物流成本、减少货物损耗，让西北内陆的能源、建材等物资快速运抵沿海市场，实实在在为企业减轻负担、增加效益。

　　铁水联运“一单制”依靠数字平台提供支撑，通过智慧协作释放物流潜力。铁路部门依托95306平台，联合中铁集装箱公司优化业务流程，统一了铁路、航运双方互认的货物品名、箱型代码等业务标准，上线了中谷、泛亚等航运企业的44个水运产品。企业只要在平台一次性提交信息，就能完成班列预约、舱位锁定、全程轨迹查询、费用结算全部流程，做到“一键下单、全程无忧”。同时，铁路部门主动对接武汉港、太仓港等重点港航企业，精准匹配铁路班列与船舶班次，统筹调整运力安排，开行了中欧返程分拨货物、陕北半焦等铁水联运班列，让铁水联运从“被动衔接”转向“主动协同”，从“分段运输”升级为“一体化物流”，搭建起覆盖广泛、衔接高效、服务优质的多式联运网络。

　　铁水联运“一单制”打通了内外循环通道，依靠物流升级助力区域发展，我国内陆地区资源丰富、产业基础扎实，但受地理位置限制，长期面临“出海远、物流慢、成本高”的难题。铁水联运“一单制”把铁路大运量、长距离、低能耗的优势，和水运通江达海、连接全球的特点深度结合，将港口功能“搬”进内陆腹地，让内陆城市变成“开放前沿”。陕北的煤炭、化工产品，西北的制造业货物，经过“一单制”班列快速抵达九江、樟树等枢纽港口，再通过水路运往全国乃至世界各地，顺利打通了内陆资源流向沿海市场、国际市场的关键通道，这不仅保障了重点产业链供应链稳定畅通，还促进内陆地区深度融入国内国际双循环，缩小区域发展差距，为区域协调发展打下了坚实的物流基础。

　　风好正是扬帆时，物流畅达百业兴。在铁水联运“一单制”持续扩容提质的背景下，更多内陆地区将打破“物流瓶颈”，抓住“出海机遇”。未来，随着配套制度不断完善、运输网络更加密集、服务品质持续完善，这一创新模式将进一步释放物流红利，让内陆和沿海同频共振，实现国内与国际高效联通，为中国式现代化建设铺就更宽阔的物流通道，书写经济高质量发展的全新篇章。