今年是“十五五”开局之年，中欧班列(沈阳)集结中心在前两个月，班列开行数量同比增长170%，单日最高往返开行量达到9列。这些数字背后，反映了辽宁对外开放大提速和国铁集团在运输组织、站场作业协调等环节持续优化。

　　中欧班列开行量增长，最考验的是计划。过去部分货运班列经常“货等车、车等货”，货源没有保障，编组计划难以精准下达造成了沈阳集结中心投运初期日均开行1列，但到现在最高峰时一天就有9列进出，远超当初的设计。国铁集团在计划层面直接把中欧班列当作旅客列车来开行，固定车次、线路和时刻。这种稳定性倒逼前端作业必须精准：货物几点时间到，几点完成海关检查，几点装箱作业，每个环节都要精准把握时间节点。

　　以前中欧班列运载的货物以东北本地大宗原材料、基础机械配件为主，这类货物对装卸要求相对宽松，一点点磕磕碰碰无伤大雅。现在，高附加值产品货值占比超过七成——新能源汽车配件、消费电子产品、精密机械。这些货物怕压、怕震、怕温度变化，对装卸作业的要求更高。恰恰说明了，沈阳集结中心针对这些高附加值货物，在装卸、加固、温控等方面执行了比普通货物更严格的作业标准。

　　沈阳集结中心能够吸引长三角、珠三角的货源，依靠的不是一个点的能力，而是国铁集团的路网协调机制。拿通过长三角、营口港、沈阳、满洲里等地的海铁联运示范线路来说，这条线路涉及上海局、济南局、沈阳局等多个铁路局集团公司，以及港口、海关等多个部门。以前跨局货物运输存在交接手续繁琐、车底调配难等问题。现在沈阳成为陆港型国家物流枢纽，国铁集团也推行“一单制”运输，实现一次委托、一票结算、全程负责。同时，国铁集团统一调配适用于中欧班列的车底，确保沈阳集结中心有足够的平板车和集装箱专用车使用。

　　中欧班列要可持续发展，回程便不能空车。辽宁目前回程货物包括木材、化肥、巧克力、红酒等。国铁集团在10个沿途城市设立境外站点，把欧洲各地的零散货源，集结成列后发回国内。同时，国铁集团与欧洲铁路承运商协调运价和出发时刻，最大程度降低回程成本。目前，中欧班列真正做到了比海运快，比空运便宜，资源利用也更划算。

　　中欧班列跑出大提速，背后是一系列具体而微的改进：计划更精准、作业更细致、协调更顺畅。在“十五五”开局之年，铁路部门将继续把这些基础工作做扎实，让中欧班列这条国际物流通道更加高效、更加稳定。对于辽宁乃至整个东北来说，融入“中欧班列”的深度，就体现在每一趟班列的准点发出中。