近日，截止到11月28日，中欧班列累计开行突破了12万列，运送的货物价值超过了4900亿美元。从当初的一条孤零零的线，到如今铺满亚欧大陆的一张网。12万列这个数字，乍一听就是个庞大的统计结果，它可不单单是数字叠加那么简单。这背后，是中国铁路实打实地在给实体经济撑腰，是在帮着把国际物流这条大动脉给疏通了。透过这组数据，看到的不仅是车跑得多了，更是这路越走越宽，发展越来越快。

　　把好“方向盘”，把“断头路”变成“黄金道”。从前，想做点跨国生意，那真是难于上青天。山高路远不说，光是物流就是困难重重，这可是国际贸易最大的“拦路虎”。中欧班列直接通到了欧洲25个国家的217个城市，基本上把亚欧大陆全给覆盖了。对于铁路部门来说，这可不是简单地多修几条路，而是真正在琢磨市场缺什么、需要什么。例如：西安、成渝等14个集结中心，这就好比给物流网络安了个超级“路由器”，以前是点对点硬跑，现在是到了枢纽智能分发。从此，哪怕是以前觉得偏远的“商贸末梢”，现在也摇身一变，成了开放的最前沿。

　　算好“经济账”，把“高运费”打成“白菜价”。这几年，随着班列越开越多，这运价硬是比初期降下来了40%多，通关时间更是压缩到了半小时以内。这背后，是铁路部门跟海关、边检等部门不断研究分析，不断努力改革，创造出来的效率。铁路用“铁肩膀”，硬生生挑起了稳外贸的担子。

　　扩充“购物车”，把“洋货儿”搬进“百姓家”。回想当年，这列车上装的都是啥？大多是手机、电脑这些硬通货。现在再打开集装箱看看，汽车汽配、机械设备那是基本操作，连西班牙的红酒、德国的牛奶都摆上了百姓的餐桌。品类足足有5万多种！现在的中欧班列，早就不再是单向输出了，而是满载而归的“双向奔赴”。去的时候装着满满的“中国制造”，回来的时候带着浓浓的“异域风情”，是真把世界拉到了百姓的家门口，让“买全球、卖全球”不再是句口号，而是咱们日常的生活方式。

　　这“钢铁驼队”会不断进步，跑得更快、更好，这列载着希望的车，将在亚欧大陆上继续飞驰，给全球贸易源源不断地输送“铁力量”。