在西安召开的第二届中欧班列国际合作论坛上，“累计开行近12万列”这一重磅数据，为亚欧互联互通写下生动注脚。自2011年首列开行以来，这趟穿梭于大陆腹地的“钢铁驼队”，以铁轨为纽带，以货物为信使，不仅构建起横跨东西的物流通道，更搭建起沿线国家互利共赢的合作桥梁。

　　中欧班列的核心价值，在于打破了亚欧大陆地理阻隔，构建起高效联通的立体网络。从最初的线路探索到如今东、中、西三条主干道并行，从传统陆运通道到跨里海、跨黑海等南向新路径不断拓展，中欧班列已实现与西部陆海新通道、长江黄金水道的无缝衔接，形成“多点、多线、多向”的网络化布局。这种布局既让中国重庆、西安、郑州等内陆城市一跃成为对外开放前沿，更让哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等内陆国家成功开辟“陆路边境出海口”，彻底改变了全球物流格局中部分地区的边缘化处境。目前，班列已通达欧洲26国232城、亚洲11国百余城，阿拉木图、莫斯科、明斯克等城市成为关键节点，让“隔山望海”的地理距离转化为“朝发夕至”的贸易便利。

　　贸易规模与质量的双重跃升，彰显了中欧班列的强大活力与发展韧性。货物品类从基础商品拓展至53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电器等高附加值货物成为中国出口主力，而欧洲的机电产品、医疗器械、食品酒类等特色商品也借班列进入中国市场，形成双向互补的贸易格局。截至2024年底，累计运输货值达4264亿美元，2013至2024年间货值增长约33倍，在中欧贸易总额中占比从0.4%飙升至8.5%，这组数据背后，是班列运输效率的持续提升、通关流程的不断优化，更是中欧产业互补性与市场需求的深度契合。这种“量质齐升”的发展态势，让班列不仅成为应急物流的“生命线”，更成为稳定全球供应链产业链的“压舱石”。

　　中欧班列的意义早已超越货物运输本身，成为推动沿线国家经济发展、促进文明交流的重要载体。对中国而言，重庆、西安等城市外向型经济产值显著增长，内陆地区对外开放能级持续提升；对哈萨克斯坦等中亚国家而言，班列打通了连接全球市场的通道，带动了当地物流、加工等相关产业发展；对欧洲国家而言，借助班列可更便捷地对接中国超大规模市场，获得发展新机遇。正如保加利亚国民议会副议长加内夫所言，这条现代丝绸之路“运载的不仅是商品，更是机遇、技术与文化交流”。白俄罗斯、德国、波兰等国的深度参与，让班列成为多边合作的典范，彰显了“联通亚欧，共享未来”的核心理念。

　　当前，全球经济面临诸多不确定性，贸易保护主义抬头，供应链重构挑战加剧。中欧班列始终保持稳健发展态势，其成功密码在于坚持互利共赢的合作逻辑，在于顺应经济全球化的时代潮流，在于践行共建人类命运共同体的理念。从轨道联通到产业联动，从贸易畅通到民心相通，班列以实实在在的成效，证明了开放合作、互联互通是破解发展难题的关键路径。

　　站在新的发展起点，中欧班列仍有广阔提升空间。未来，通过持续优化线路布局、提升数字化运营水平、深化沿线国家政策协同，班列将进一步降低物流成本、提高运输效率，让更多国家和地区共享发展红利。这趟奔跑在钢铁丝路上的列车，必将继续书写亚欧合作的新篇章，为全球经济复苏注入持久动力，让合作共赢成果惠及更多民众。