金秋时节，东北黑土地上的丰收画卷徐徐展开，“北粮南运”正当时。日前，辽宁昌图一条年到发能力15万吨的铁路专用线正式投用，将地方粮库与沈大铁路干线相连，为秋粮外运增添了一条高效通道。这条看似普通的铁路线，实则是连接产区与销区、保障粮食供应链顺畅的关键一环。从汽车倒运到铁路直达，从高损耗到低损耗，变化的不仅是运输方式，更是粮食流通体系的提质升级。

　　专用线建设打通粮运“最后一公里”。长期以来，粮食从产区到销区需经过多次装卸倒运，不仅增加成本，也带来不小的损耗。昌图县以往依赖汽车运输，仅运输环节的损耗率就达3‰。如今铁路专用线直通粮库，实现“库内装车、一站外发”，装卸效率提升近3倍，损耗率降至1‰以下。这种“铁路进粮库”的模式，正是铁路部门持续完善末端物流网络的缩影。目前辽宁已建成142条粮食物流专用线，形成覆盖主要产区的集运体系。这些深入田间的“毛细血管”，让粮食运输减少中间环节，降低了综合物流成本，也让农民和粮企享受到铁路大运量、低损耗、全天候的运输优势。

　　精准服务助力粮食运输提质增效。面对秋粮集中上市带来的运输压力，铁路部门变被动受理为主动服务。国铁沈阳局工作人员提前深入铁岭、阜新等粮食主产区，走访企业和农户，精准掌握产量、仓储及运输需求。在此基础上，科学制订运输计划，精准配置运力资源，确保粮食“有车运、及时运”。针对南方市场的旺盛需求，创新开行快速多式联运班列，采用“一站直达”模式，将东北粮食运抵粤港澳大湾区的时间压缩至38小时，较普通班列时效提升30%。这种以需求为导向的服务模式，既保障了运输效率，也降低了企业物流成本，实现了供需双方的双赢。

　　多式联运构建粮运新格局。单一运输方式难以满足现代物流需求，多式联运成为破题关键。铁路部门充分发挥枢纽作用，有效衔接铁路、公路与海运，开行连接东北产区与南方销区的快速班列。这些班列固定线路、固定班期、固定运力，实现不同运输方式间的无缝对接。同时，针对不同粮食品种的特性，推行精细化运输方案，散粮采用敞顶集装箱密封运输，袋装粮食实行“货不落地”直装模式，最大限度减少运输损耗。多式联运不仅拓展了粮食运输通道，更通过资源整合实现了整体物流效率的提升，为“北粮南运”注入了新动能。

　　随着“十五五”期间东北海陆大通道建设的推进，“北粮南运”体系将进一步完善。铁路作为国家重要基础设施，在服务农业发展、保障粮食安全方面承担着重要使命。从专用线建设到多式联运创新，从精准服务到运力保障，一系列务实举措体现了铁路部门主动融入国家发展大局的担当。未来，随着铁路物流网络的持续优化，粮食运输将更加高效、经济、绿色，为保障国家粮食安全、促进区域协调发展贡献更多铁路力量。