今年秋天，中国铁路推出了一项新业务。沈阳局为“辽超”比赛开通了球迷专列，一次就能接送上千名球迷去比赛现场再回来。南京到淮安的“苏超”专列，也把看比赛和城市旅游消费结合了起来。江西的“赣超”专列则是点对点的服务，让更多人能亲身参与赛事。这些专门为球迷开设的列车，方便了大家的热情参与，也显示出铁路部门正在用新的方法，给国内的文体和旅游活动带来一些变化。

　　铁路部门的功能不再仅仅是运送旅客。以“辽超”球迷专列为例，它首次实现了“赛前走、赛后回”的当天往返，一次能运送超过1100人，准确地满足了球迷跨市看球的出行需要。这种直接送达的安排，一方面缓解了比赛城市的交通负担，另一方面也让铁路不再只是一个旁观的运输服务方，而是成了整个文旅活动链条里的一个参与方。高铁和赛事的相互配合，产生了实际的好处。

　　专列车厢里的服务细节也做得很好。车里贴着比赛海报、挂着加油横幅，还准备了给球迷拍照留念的地方，让火车本身就有了浓厚的社群感觉。本溪站专门给这些旅客安排了候车区，大连北站也安排好了方便的换乘。有乘客说，整个行程到处都能看到自己支持球队的影子。另外，铁路还卖“车票加球票”的套餐，提供景区导览之类的服务，鼓励乘客不只是路过，而是能把一次看球的行程变成一次完整的旅行。

　　这个做法也开始从铁路单方面组织，变成多方一起合作。球迷专列办得不错，沈阳铁路局这些单位就在计划开行“歌迷专列”和“研学专列”，说明铁路想做的已经不只是运输，而是要建立一个综合服务的体系，按我来说，这铁路早不是绿皮车时代的老古董了，应该研究研究怎么把流量变留量，在江苏，铁路和文旅单位合作，推广“看完比赛游大运河”的路线，看球的旅客拿着球票去景区还能打折。

　　总的来看，人们在不同城市间的往来正变得更加深入和多元。“辽超”专列的车票一度很难买到，长三角地区的“苏超”直通车也变成了常规服务，这些都说明铁路部门正在根据不同赛事的特点，用灵活的方式来满足全国各地人们的出行新需求。