十月，东北的黑土地进入收获期。为应对粮食运输需求，铁路部门在东北悄悄多了8条粮运专。在吉林扶余站，19条传送带持续运转，将玉米装入车厢。作为京哈线上的一个站点，扶余站自10月起，日均发运的粮食超过50车，在“北粮南运”中扮演着关键角色。保障粮食运输通畅，就是将粮食安全的责任落实在装车与调度的具体工作中。

　　今年的“北粮南运”呈现出一个显著特点，多式联运成为主要的运输方式。铁路部门整合了铁路、公路和水路的运输能力，开设了从长春、白城等地直达港口的班列。通过不同交通工具的衔接配合，粮食的运输效率得到提高。今年10月，该方式的运量达到116.4万吨，较去年同期增加56.6%。换算下来，每日多运输2100吨，这一数量可供一个中等规模城市居民食用三天。

　　为了维持扶余站粮食运输的流畅性，车站设置了固定的专用线路，并配置了19条传送带。在运输的高峰时段，车站执行优先分配空车和优先安排装车的调度，以保证粮食能够被迅速运出。由于粮食的储存时间有限，运输过程中的时间控制十分重要，这些具体的安排是提升运输效率的基础。

　　铁路部门还根据粮食的包装形式，采用了不同的装载方法。对于散装粮食，使用敞顶集装箱进行装运，借助机械化灌注并以苫布覆盖，以减少运输途中的损耗。对于袋装粮食，则直接从运输车辆装至火车车厢，避免货物落地，同时对货袋的堆放间距作出规定，以防止摩擦破损。

　　在吉林，目前已有112条粮食运输专用铁路线投入使用。这些线路将村镇的粮食收购点与火车站直接连通。如此一来，农户不必再安排车辆进行二次转运，节约了运输时间。这些支线将分散的粮源汇集到铁路主干线上，构成了从产地到主干线的完整运输网络，提升了粮食的流通速度。

　　看着装满粮食的列车向南驶去，能体会到铁路运输的意义不只在于货物的移动，既稳住了北方粮农的“钱袋子”，也保障了南方家庭的“米袋子”。通过不断改进运输组织和作业水平，国铁集团为“北粮南运”提供了一条可靠的运输路径。这条路径，使得东北的粮食能够顺利送达全国各地，缩短了粮食从产地到达消费者手中的时间。