中新网辽宁新闻8月4日电 烈日炙烤下，刚刚抵达大连站的一辆列车在停靠点掀起一股热浪。 此时，两名身穿黄色上衣的上水工正脚步匆匆地行走在轨道线路之间，他们拖着沉重的橡胶水管开始为列车每节车厢加水。

　　暑运到来，在这一年当中最炎热高温的天气里，大连站的上水工们头顶烈日，默默坚守在岗位上，他们用辛勤汗水，保障着列车趟趟“喝饱水”，满足旅客在极端高温天气的用水需求。

　　这个站客运上水工班组里有8个人，4个人为一个班，全天合计要为立折的13趟列车加水，从车头到车尾走一个来回大概20多分钟，在列车间狭长的空间里，重复的进行插管、拔管、收管，每一个动作都显得有条不紊。密集点从中午12时开始，一直忙碌到15时，先后为13趟列车上满水，其中最短的一趟车就间隔13分钟。平均每人每天要给50节车厢上水，来回步行约10公里。

　　列车进站前，上水工们要提前10分钟到站台下面等候列车，虽然还没开始作业，但这些人已经个个大汗淋漓了。当火车进站那一瞬间，车体带来的虽是阵阵热风，但也能让他们感到丝丝惬意。列车停稳后，夹在两列火车之间，顿时就像进了蒸笼一样，脚下是被太阳晒的滚烫的铁轨和石板，头上是火辣辣的太阳，两边是高温烘烤下的铁皮车厢以及动车空调排放的高温气体。

　　站台外热浪滚滚，骄阳似火。48岁的张健是上水工里的一员，年龄比班组里大多数人都要大，也是一名老党员。他与工友走进股道，一个车头，一个中间，一个车尾，分工加水。拔出上水管，插入列车注水孔；打开上水开关，进行注水作业；列车水上满后，关闭上水开关；从列车上拔出上水管，插入上水箱内，整个动作连贯而迅速。

　　为了尽可能多地给车厢上水，张健和工友们都是一路小跑着奔跑在每节车厢之间，脸上、头上全是汗水，戴着手套也没法擦，豆大的汗珠不一会儿就浸湿了衣服。相对于普速列车，高铁列车的空调排气口都在车体下部，从空调机箱排出的热气，让上水口附近简直像蒸笼一样。

　　高温、高湿、高强度。一趟列车上满水后，上水工们列队走向另一个站台。下午3点过后，上水工们终于迎来了短暂的休息，随后迎接他们的是下一趟列车的挑战。

　　“上水工虽然看不到旅客，但我们也是服务员，既然选择了这份工作，就要用心把它做好。旅客在列车途中能用上我们上的水，干净的水，我觉得就算流点汗，也是很值得的。”张健一边擦汗一边说。