中新网辽宁新闻8月26日电中山区，大连市的金融和商业中心。这里，千姿百态的高楼巍然屹立，车水马龙的街道熙来攘往。中交一航局三公司大连湾海底隧道南岸工程就在这繁华喧闹的核心城区悄然拉开施工帷幕。

　　大连湾海底隧道是我国北方的第一条跨海沉管隧道，也是继港珠澳大桥之后又一项技术条件复杂、环保要求极高的跨海交通工程。南岸工程作为大连湾海底隧道的南出口，分为港池和陆域两个施工部分。其中，港池施工部分是影响沉管最终接头的关键部位，包括25个主线结构段和28个匝道结构段，施工进度直接决定了工程的整体施工进度。

　　“要想尽快打开港池主体结构施工局面，前期施工包括清淤、凿岩、道路、设备等必须全面快速推进。”副经理蒋海波介绍道。清淤作为港池基础施工的第一项任务，让每一位参建者依然心有余悸。由于港池靠近海边，受海水侵蚀近百年，且地质以强风化岩为主，遇水浸泡软化后容易坍塌、破碎。正如年轻技术员安庆喆的话说：“这些淤泥就像芝麻酱遇水一样，越和越稀，越和越多。”所以，要想清完这个16万平方米也就是相当于23个足球场大小的淤泥谈何容易！

　　“港池内的淤泥说白了都是海洋沉淀之物为何不把淤泥再次归入海洋？”年轻技术员安庆喆始终心存疑惑，想着这种简单直接的方法不仅能加快清淤施工进度，还能减少大量清淤设备的使用，这一举两得的事儿大家为何还犯了难。

　　“淤泥直接倾入海洋会破坏海洋生态环境，大连湾海底隧道作为大连市重点民生工程，我们必须始终将环保贯穿施工生产的全过程。”项目经理乔光的一言打破了安庆喆心中的疑虑。

　　最终，项目部还是选择了传统的清淤方式即使用挖掘机和自卸车进行清运。很快，来往港池的作业车辆如流水作业一般，迅速将清淤施工推向了高潮。可是，因为淤泥含水量太大，车辆运输容易洒落。“我们拉一车的泥，其中有半车是水，而且越清越多，越清越难。”调度徐孟伟对港池里的淤泥无奈地描述道。为了从根本上解决问题，项目部在港池内设置了排水沟，最大程度地减少淤泥的遇水量，淤泥进行沉淀后再进行清运。这样一来，不仅提高了清淤的速度，而且大幅减少了洒落现象。  

　　不仅如此，项目部还在港池出入口安装了喷雾式洗车池，要求所有作业车辆经过清洗之后才能离开厂区，以免将港池内的泥土带入市政道路。“这车刷干净了往市内走，不仅别人看着舒服，自己开着也觉得有面儿！”协作队伍自卸车司机刘勇明深有感触道。“可不是么，干过那么多项目，之前总觉得开着工地车进入市内会有无数双眼睛盯着自己，这下轻松多了。”同班组的司机张庆军补充道。

　　随着清淤施工的逐步结束，港池内道路开挖、场地布设、设备安装等也跟着快步动工，迎来了主体结构首段混凝土的浇注。为进一步践行文明施工理念，保持干净整洁的施工环境，项目部科学规划、细致筹谋，配置监测设备，布设监测点位，有序开展施工区域的环境检测和跟踪指导。“项目部在安排日常洒水车辆的基础上还特别增加了喷雾抑尘车的使用，抑尘车除了具有普通洒水车喷洒功能，其最大的特点就是将水滴雾化，经风机吹送达到远距离喷雾效果。具有抑制尘土，净化空气等优点，而且它的用水量只有普通洒水车用水量的三分之一左右。”副经理蒋海波对抑尘车满意地介绍道。

　　在施工过程中，项目部节能减排的举措也是随处可见，选用节能、高效、环保设备和材料，优化施工方案、合理安排进度、有效配置资源，动态控制用料，实现标准化施工……

　　施工区域要科学规划，生活区域也不能放松警惕。项目部将生活废水进行收集、过滤后循环利用；将生活垃圾进行清理、分类后统一回收；真正实现了零污染、零排放。

　　“哪怕是一度电、一滴水、一粒米这样的细节，我们也会引导职工从自己做起、从身边做起，形成崇尚节俭、绿色地碳、文明健康的新风尚！”项目经理乔光强调道。