中新网辽宁新闻8月15日电 (通讯员王雨生)夜色渐浓，海面上传来几声尖锐的汽笛响，将“埋”在施工方案里的赫亚锋拉回了现实。“十点半了”，二公司大连湾海底隧道项目部副经理赫亚锋看了一眼手机，连续数日的高强度工作让他感到些许疲惫，但在大连湾海底隧道最后一节沉管E18管节即将安装的节骨眼儿，即便实战经验非常丰富，他也丝毫不敢懈怠。

　　参与过港珠澳大桥、深中通道建设的赫亚峰，2020年10月转到大连湾海底隧道建设。十年来，赫亚锋参与安装的沉管数量多达55个，是当之无愧的“世界上安装沉管最多的中国工程师”。

　　“2012年5月，我成为港珠澳大桥建设大军的一员，自此与沉管隧道结下了不解之缘。”每每回想起那段充满激情的岁月，赫亚锋总是带着笑意，侃侃而谈。

　　“那时候懂沉管隧道技术的人真不多”，首次接触港珠澳大桥海底隧道这样的世界级工程，赫亚锋求知若渴，同时也顿感压力倍增。为尽快接触到沉管安装的核心技术，在首节沉管安装前的3个多月里，赫亚锋便将自己“钉”在了停泊在深坞区的安装船上，从最基础的管节压载水系统调试入手，沉放演练、拉合演练、系统监测……少则几十次，多则几百次，理论知识不够，那就边干边学；配重计算容易出错，那就多算几遍。凭借自己缜密的心思和认真的态度，赫亚锋很快驾轻就熟，从“幕后”转到了“台前”，成为了沉管安装小组的技术主管。

　　“当时真的很惊险”，一聊起港珠澳大桥E13管节的安装往事，赫亚锋仍心有余悸。从管节系泊、沉放、拉合到一次水力压接，一切都按照预想进行着，就在大家以为安装即将结束时，压力传感器却突然显示结合腔压力异常增大，偌大的控制室里顿时鸦雀无声。岛隧工程总经理部总工程师林鸣眉头紧蹙，一言不发，现场每位技术人员的心都提到了嗓子眼。海水倒灌进入结合腔，如果根本原因在于GINA止水带结构性损坏，那么此次管节安装将前功尽弃，不仅由管节回拖、更换止水带造成的工期和成本代价难以承受，整个建设团队的声誉也将因此蒙羞。

　　“压力值没有继续增大，说明进水现象已经停止，所以我判断海水是从阀门进入，既然现在阀门已经紧闭，二次水力压接时用泵将水抽掉即可解决问题。”赫亚锋的话语打破了控制室的平静，而事实正如他所料，水排净后，压力值恢复正常，所有人都松了一口气，E13管节有惊无险地完成了对接安装。事后林鸣总评价道：“小赫有勇有谋，临危不惧，属实帮了大忙！”

　　“用大力有余，入细心愈研”。港珠澳的时光使赫亚锋养成了细致入微、刻苦钻研的工作习惯。2018年底，赫亚锋来到深中通道项目，继续与沉管安装打着交道。与港珠澳不同，深中通道采用了国内首次应用的钢壳沉管，传统的塑料“布兜子”式水箱极易与沉管底面、侧面分布的浇筑孔和排气孔发生剐蹭，造成水箱布破损，导致管节沉放时存在失稳风险。而如果简单采用木方或泡沫板将凸起部分整平的方法，不仅耗时耗力，而且会增加不必要的成本。“那用胶水将水箱布紧紧粘在沉管内壁呢？”有人提出了新的解决方案。“我也想过，可钢壳沉管在预制时有防腐要求，用胶水显然不合适”。进退两难，赫亚锋决定在现场寻找答案，他发现，钢壳沉管的结构和港珠澳的浅坞钢闸门结构十分相像，只要用压板将坞门处橡胶止水带压紧，便可起到止水效果。“原理是一样的，钢壳沉管底部相当于坞室的地基，本就不漏水，我们要做的是给钢壳沉管四周‘打上绷带’。”赫亚锋立马组织人员给沉管做起了“手术”，铺好止水布后，再用电焊螺栓固定住，做到“滴水不漏”的同时，止水布利用效率也大大提升。

　　奔赴大连湾后，赫亚锋十分重视对年轻人的培养。“在他们身上，我看到了自己以前的影子”，作为技术带头人，赫亚锋言传身教，将自己丰富的沉管安装经验和知识倾囊相授，指导了一批专业技术骨干快速成长为独当一面的技术能手。过程中，他总能准确把握住年轻人的“脉搏”：理论知识强、经验相对欠缺的技术主办王鹏飞需要多动手、多实践；态度认真、工作踏实的技术主管林树栋需要打开思路和格局；工作琐碎、任务繁重的总工办主任吕护生要学会给自己做“减法”……

　　在三大沉管隧道工程的建设历程中，赫亚锋始终用细致和专业践行着自己的信条：“国家相信我们，我们定不负期望。”