近日，由中央网信办社会局与国铁集团党组宣传部联合主办的“发现最美铁路·钢铁动脉助力东北振兴”主题宣传活动在赤峰启动。“发现团”沿着钢轨铺的轨迹一路探访，既切身感受高铁奔腾向前的蓬勃活力，也被公益慢火车数十年如一日的默默坚守深深打动，快慢交织之间，映照的是“人民铁路为人民”不变的初心。

　　往返于通化和集安之间的4347/4348次公益性“慢火车”，正是其中生动的缩影。全程只有115公里，却设有9个车站和3个乘降所，最低票价6元，全程仅需16.5元。自1943年开行至今，这趟车已缓缓驶过83载岁月，早已成为沿线群众出行不可或缺的铁路“公交车”。跟其他列车不同，这些“慢火车”除了在车站停靠外，还设有不少乘降所，乘降所没有客运员，没有站舍，列车到站后就靠列车员组织旅客上下车，旅客上车后办理补票手续。这些乘降所打通了山区百姓出行“最后一公里”，也让更多山区的孩子在家门口乘车外出求学。

　　这趟车“慢”，不是因为它跑不快，是因为沿途的人需要它停下来。这趟车沿线经过的多是偏远乡镇——水洞、鸭园、铁厂、果松、石湖、老岭、黄柏……这些名字大多数人没听过，但对住在那里的人来说，这趟车就是“命根子”，每逢冬天大雪封山，公路走不了，就这趟慢火车能通，沿线村民出山、买东西、看医生，基本都靠它。2013年起，这趟车办起了“列车大集”，沿线村民把山蘑菇、榛蘑、猴头菇、松子、蕨菜背上火车，在车厢里吆喝叫卖，列车员帮忙摆摊、维持秩序，有时候还帮着代购。13年过去，这趟车从“便民车”变成了“增收车”。

　　在国铁沈阳局管辖内，这样的公益慢火车共开行4对，线路覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省区的40个县市、59个乡镇。对大山里的孩子来说，这趟车是求学的“铁校车”，多年来，无数学子搭乘这趟慢火车奔向远方；对深山百姓而言，这趟车是老人就医、外出谋生的希望线；对游客来说，这趟车是“旅游观光车”，夏秋时节，慢火车串联起森林与大漠，一条线路集齐山林清凉与大漠壮阔。随着“八纵八横”高铁网的不断完善，“微循环”不断切入“大动脉”，乘坐“慢火车”也能走向“大世界”。

　　高铁呼啸奔腾，慢车温情坚守，在高铁网越来越密集的新时代，一趟趟“慢火车”依旧不知疲倦穿梭于在白山黑水之间，它们默默坚守，生动诠释着“人民铁路为人民”的初心宗旨，承载铁路人助力乡村振兴、赋能东北振兴的责任担当。发现最美铁路，美在时速350公里的复兴号风驰电掣，也美在晃晃悠悠、开行83载的公益慢火车，一快一慢两相映照，方寸之间尽是为民初心。