春潮涌动，战鼓催征。沈山线集中修施工全面铺开以来，山海关站直面施工量大、条件复杂、多部门协同、运输保障压力大等挑战，锚定“攻坚62天、安全创标杆”总目标，以加强组织领导、安全管控、统筹协调为抓手，层层压实责任、全程盯控风险、高效统筹施工与运输，实现集中修期间运输安全持续稳定、施工推进有序高效。

　　加强组织领导，拧紧责任链条，以硬核部署凝聚攻坚合力

　　“沈山线集中修是开年以来首次重点施工任务，必须把责任压到每一个岗位、每一个环节，确保安全、质量、进度全受控。”山海关站总工在施工动员会上语气坚定。为高效推进沈山线集中修施工，该站第一时间成立由党政正职任组长的集中修施工领导小组，全面统筹施工组织、安全管控、应急处置、运输协调等工作。针对施工点多线长、机械密集、人员参与量大、结合部风险突出等实际，先后召开施工预备会、协调会、总结会、专题培训会超10次，逐项拆解任务、研判风险、明确标准，将“攻坚62天、安全创标杆”的目标转化为可执行、可考核、可追溯的具体举措。

　　在责任体系构建上，该站打出“组合拳”，建立班子成员、部门负责人分片包保机制，施工计划兑现“绿、黄、红”三色考核机制，站区多单位应急处置联动机制，形成横向到边、纵向到底的管控网络。结合各作业点实际，量身制定“一点一案”“一地一策”专项防控方案，细化责任到人、标准到岗、防控到点、奖惩到位，实现全流程闭环管理。“我们每天都要对照包保清单逐项核对，从施工准备到现场盯控再到收尾销号，一步都不能少。”一名包保干部说道。为提升应急处置与非正常作业能力，该站组织站区90名监控人员开展集中实训，重点开展站场示意图背画、道岔加锁、引导接车等11项实战演练，强化岗位技能与应急响应熟练度。同时指导各车间对照车站总体施工计划，进一步细化安全管控举措，完善“一方案三清单”，压紧压实属地管理责任。严格执行每日对话制度，党政正职亲自听取施工准备、措施落实、现场进展、安全包保、站区联动等情况，现场协调解决堵点难点，部署次日重点工作，以每日闭环管控确保集中修质量、安全、进度“三达标”。

　　加强安全管控，筑牢风险防线，以精准盯控守住安全底线

　　“营业线施工容不得半点马虎，必须把风险想在前、漏洞补在前、措施定在前。”山海关站技术科科长杨飞在施工安全研讨会上强调。这个站党政正职牵头组织站区车、机、工、电、辆等单位召开安全专题研讨会，聚焦结合部管理、作业车运行、施工机械操作等关键环节，精准排查梳理出调度命令错漏、接触网停电、侵限作业、轨道车走行冲突等6类19项安全风险，建立风险清单与管控台账，针对性制定工程车站内走行禁止排短路、调度命令递交“双卡控”、现场防护双人确认、车辆运行轨迹全程盯控等17项刚性卡控措施，逐项明确责任人、作业流程、防护标准、关键节点，让每一项作业都有章可循、有据可查。每日安排7名专业干部深入现场“点对点”蹲点包保，对关键作业全过程写实盯控，严格落实施工计划，严厉打击无计划施工、超范围施工、违章作业等行为，坚决卡死“三个不得”制度执行。

　　该站针对施工强度大、临时变点多、工程列车开行密集、作业范围广等特点，车站编制应急处置流程图、轨道车运行径路图、停送电示意图等可视化资料，通过PPT动态演示、施工专职逐项讲解、现场专人核对盯控，让作业标准入脑入心、落地见效。同时充分发挥安全指挥中心“天眼”智能识别与各级干部现场巡查双重作用，紧盯作业人员进出场、料具回收码放、现场防护设置、调度命令递交、轨道车放行等关键环节，做到全程可视、全程可控、全程可溯。

　　“这里物料码放靠近线路，立即整改，确保不侵限、不影响行车。”现场监控人员发现问题后当场督促整改。施工期间，车站累计排查发现物料码放不规范、侵线、设备摆放影响走行等问题6件，全部实现当场整改、闭环销号，为站内29组道岔大修、0.9km更换长轨、3.1km线路大机捣固、43组道岔大机捣固等重点作业安全有序推进筑牢坚实根基。

　　加强统筹协调，优化运输组织，以高效联动实现双赢目标

　　“施工不能影响运输畅通，我们要在有限天窗里抢效率、在衔接间隙里挖潜力，最大限度降低施工对分界口车流的影响。”该站调度车间主任赵智广在运输交班会上再三强调。结合3月份站内集中修固定在9:50—12:50的天窗时段，该站组织专业科室重新查定运行方案，动态优化列车开行结构，新增5条货物列车运行线，把调度指挥颗粒度做细做实，提升运输组织弹性与效率。

　　为打通施工与运输衔接堵点，该站主动联动京沈两局调度部门，协调站区机务、车辆等单位密切配合，优化技检作业流程，压缩作业时间，用好集中修前后“窗口期”紧凑开行货物列车23列，实现施工间隙“快接快发、快检快走”。同时强化与京、沈、太三局调度部门常态化沟通，积极争取运力与路径支持，创新采取机车站内折返、原列“继乘”开行、交路“拉通”运行等优化举措，减少机车折返与待班时间，提升车流周转效率。“原列继乘、站内折返这些措施，有效减少了施工对列车开行的影响，分界口畅通度明显提升。”该站运输副站长杨彪介绍道。截至3月19日，山海关分界口出入关列车日均67.5对，机车“继乘”开行207列，机车站内折返开行60列，高效化解了集中修期间接发车作业压力，确保车流均衡到发、运输秩序平稳有序。

　　攻坚62天不松劲，安全创标杆不止步。山海关站以严实作风、精细管理、高效联动，交出了沈山线集中修施工安全稳、进度快、质量优、运输畅的前期优异答卷。下一程，该站将持续固化集中修前期好经验、好做法，不断提升营业线施工组织与运输保障能力，以安全稳定实绩为铁路干线畅通与区域物流高效运行提供坚强支撑。