凌晨的长春西站，最后一班高铁呼啸而过，站台重归寂静。国铁沈阳局集团有限公司长春房建公寓段长春西高铁房建车间主任王磊蹲在1站台12道的边缘，手电筒的光束打在地上，手中的测量尺卡住站台边缘，尺身伸向铁轨上方。

　　“再测一次。”他说，身旁的房建整修工陶健举起记录本，笔尖在纸上填记。下蹲、卡位、读数、核对——这个动作，他们在这个“天窗”已经重复了几十遍。

　　这群和“毫米”较劲的人，来自长春西高铁房建车间党支部立项攻关小组。手中这把不起眼的尺子，已经在长春西站、四平东站、公主岭南站工作了几个月，守护着高铁站台与列车之间那道重要的“安全线”。

　　近年来，随着CRH3A、CR400AF、CR300BF等新型动车组大规模上线，不同车型的车体轮廓尺寸不一样，对站台的限界冗余要求也各不相同。按照老办法，工人们只能在“天窗期”用大型仪器测量限界。

　　“站台限界测量值依赖‘天窗’期使用单轨限界测量仪，想常态化实地掌握安全冗余数值，只能人工观测结合钢板尺测量。”长春西高铁房建车间主任王磊说，“这种传统方法误差大、效率低，无法满足精细化安全管控的需求。”

　　“咱们自己造一把适合目前实际工作的的站台限界尺。”去年的一次支委会上，王磊主任提出了这个想法。话音刚落，会议室里瞬间安静，大伙儿你看着我，我看着你，这任务，听着就让人心里没底。

　　但支部书记拍了板：党员牵头，技术骨干上，不搞出来不收兵。由5人组成的攻关小组就这样成立了——车间主任王磊牵头，党员技术骨干压阵，青年员工挑大梁。他们白天跑现场，晚上查资料，一个站一个站地试。

　　“要解决问题，就得把数据摸透、把症候找准。”有丰富现场经验的党员谭宏伟说。他们深入长春西站、四平东站、公主岭南站等各站区，对不同车型列车与站台的相对位置开展现场实测。过程中，他们发现不同车体轮廓尺寸差异明显，采用钢板尺或卷尺测量时误差偏大、测量人员操作水平不均等问题突出。

　　攻关小组成员踏着夜色，下蹲、旋钮、读数、核对——一套动作重复上百遍。他们整理测量数据，对比不同车型的车体轮廓参数，反复研讨数据差异背后的原因，查阅《标准轨距铁路限界》等国家标准。经过系统梳理，逐步掌握了各站区站台限界的动态变化规律。他们借鉴游标卡尺的测量原理，优化尺体设计。为最大限度降低测量误差，小组明确要求每个测量点位必须测量三次以上，取中位数作为最终数据。

　　2025年12月，在长春西站1站台开展实测时，攻关小组发现测量尺在测量过程中仍有3毫米误差，直接影响测量结果的可靠性。面对挫折，小组成员没有气馁，反复修改尺体结构，调整测量角度，经过无数次试验调试，终于成功解决了这一问题。随后，他们在长春西站3站台再次开展实测，测量尺能够精准捕捉站台与列车之间的安全冗余数值，最终完成了站台与列车安全冗余测量尺的研制，实现了“精准化、高效化、便捷化”测量的目标。

　　攻关期间，党员们累计开展现场试验28次，修改测量尺结构8版，调试测量尺上百次，每一个细节都凝聚着攻关小组队员的匠心与汗水，他们用实际行动让党旗在创新攻关的战场上高高飘扬。

　　前不久，“站台与列车安全冗余测量尺制作项目”获评集团公司党内“优质攻关成果”。而在长春西高铁房建车间，更多的攻关课题正接续进行中。

　　“在高铁房建的生产一线，一批批党员在这里淬炼成长，用智慧和汗水守护着每一毫米的安全，书写着新时代铁路人的奋斗故事，也诠释着基层党员的担当。”长春西高铁房建车间党支部书记苏东颖满是欣慰的说道。