2月2日7时13分，长白山地区气温零下21℃，中国铁路沈阳局集团有限公司延吉工务段长白山线路车间检查工区工长张光旭和他的工友们肩扛手提30多斤重的“0级检测小车”，伴着穿透林间的晨光，迎着裹挟雪浪的寒风，趟着过膝深的白雪向1公里外的浑白线193公里走去。

　　长白山地区平均海拔1000多米，属高寒地区，“见云就下雪”的气候让大地和线路长达半年被积雪覆盖。今年28岁的张光旭是在岗位上奋战的第7个春运，他所在工区负责91.238公里铁路线的检查任务，且每个月要覆盖检查2遍，10名工友平均年龄不足30岁，平均每天要走行11公里，面对高强度的工作量，他们像刚刚学会展翅飞翔的“雏鹰”，以热血与坚守在白山黑水间守护着铁路通途。

　　“今天我们将走行检查11公里线路，大家动作要快，确保完成任务。”清点完工具，张光旭向工友们嘱咐。浑白线193公里线路修建在坡度近70度的高路堤上，携带沉重工具向上攀爬较为艰难，张光旭第一个冲在最前，不时伸手拉一把身后的工友，带领大家向上攀登。

　　8时20分，线路“天窗”作业时间正式开始。三人推着检测小车走行在长白林海间，无人机俯瞰下，红黄衣着与皑皑白雪、苍劲林木构成一幅壮美的水墨画卷，让人无比惊叹。当作业组走到浑白线196公里300米后，张光旭拿出电子道尺，对冻害地段线路几何尺寸进行再次复查，为了精准记录数据、掌握冻害变化规律，他脱掉手套操作仪器，短短几分钟，双手就冻的通红麻木。张光旭说：“进入冬季，长白山地区的天气非常寒冷，在室外作业，手脚不要裸露在外，要不很容易被冻伤。”这位年轻的工长早已练就了适应极端环境的本领，言语间满是丰富的冬季作业经验。

　　当小队行至浑白线199公里700米时，张光旭和他两位工友的帽子上已冒出腾腾热气，围脖和眉毛上挂着点点白霜。他走到路肩上，打开手机看了看消息，便告知其他两位工友：“下午还要参加长白山东站林专线1公里400米临时补修作业，处理一处特高级问题，要加快步伐。”说完便继续与工友前行。浑白铁路线穿越长白林海深处，大部分区域手机信号微弱，只有个别地点才能接收到“网络”。为了保障作业安全，防护员配备了手机、对讲机、公网对讲机等多种设备，卫星电话更成了关键场景下的“万能联络方式”。

　　11时20分，他们准时下道，乘车返回工区。在车上，崎岖的山路，使得车上异常颠簸，30多分的车程，三个青年却睡的很香。吃完午饭后，并没有休整，又投入到补修作业、退班会召开、检查数据分析等工作中。直到晚上8点，张光旭才把当天的工作和次日的准备工作做好，回到宿舍拿起手机拨通了远在330公里外爱人的视频电话，当屏幕上出现不满一周岁女儿稚嫩的笑脸时，满脸笑容驱散了他一天的疲惫。与家人通完电话，张光旭告诉我们，这是他在工区工作的第8天，如果赶到周六周日没有降雪，才能休息回到吉林省永吉县的家与爱人和孩子团聚。

　　张光旭只是铁路职工中的一个缩影，春运期间，像他这样的铁路职工还有很多，一个人的小站、两个人的巡守、三个的检修等等，他们用不畏艰难的执着、默默奉献的坚守，守护着铁路运输通道，用奋进轨迹勾勒出了最动人的美好愿景。