2月5日16时37分，珠斯花站的紧急通报急促传来：HXN3-0046号机车总风缸排水阀因极寒天气冻结，制动系统突发失效，白城机务段检修车间宋寿贵——综合组工长，一位拥有三十八年工龄的铁路“老兵”，火速整装，奔赴故障现场。

　　“珠斯花”在蒙语中意为“寒冷的山口”，此时的呼伦贝尔草原被茫茫厚雪全覆盖，凛冽寒风如刀割般刺骨，气温低至极值。宋师傅下意识紧了紧身上的棉大衣，语气凝重地说道：“这鬼天气，连铁都能冻脆喽。”即便他深耕铁路维修领域数十年，精通多门类专业技能，历经无数抢修硬仗，面对此地这般极端严寒，神色也愈发凝重。

　　顶风冒雪、辗转奔波近十三个小时，2月5日7时23分，我们终于抵达库里站。彼时天色微明，晨曦尚未穿透雪原的寒意，故障机车如同一头被困的巨兽，静静伏在冰冷的铁轨上，周身凝满了厚厚的白霜。早已在现场等候的同事，脸上挂着疲惫，睫毛凝着冰花，快步迎了上来，语气急切地向师傅汇报：“宋工，我们已经尝试排水三次，每次都被冻住了，不敢再贸然尝试，生怕撑裂阀门，造成更大故障。”

　　众人皆知，总风缸是机车制动系统的“心脏”，而排水阀则是保障“心脏”正常运转的关键部件，其冻结卡死，潜藏着极大的安全隐患，若不及时处置，极易影响整个线路的通行秩序。宋师傅二话不说，当即蹲下身，手持手电仔细探查阀门情况，只见阀门已被坚冰牢牢锁死，毫无松动迹象。凭借丰富的抢修经验，他当即果断下令：“用热熔枪进行低温加热，务必避开周边电线，严防触电和设备损坏！”

　　接到指令后，现场同事迅速调试好热熔枪，小心翼翼地对准阀门，逐步化开表层的冰雪；宋师傅则抓住这一间隙，快速拆下阀门外部的加热套，进一步缓化解冻进程，与此同时，同步用保温棉仔细包裹住周边管路，防止热量快速流失，为解冻工作争取时间。凛冽的寒风依旧呼啸不止，吹在脸上如同刀割，大家的睫毛上很快又凝满了厚厚的白霜，双手被冻得僵硬发麻，却始终坚守岗位、专注作业，没有一丝松懈。

　　一小时后，铁丝伸入风缸的阻力明显减小，这意味着风缸内部的风道已彻底贯通，积攒的锈水和冰渣随之顺利排出。大家抓住有利时机，趁热将排水阀复位安装，瞬间，残留的冻冰与压缩空气一同喷涌而出，排水功能终于恢复正常。历经整整四个小时的连续奋战，在当日中午12点半前，顺利完成了全部试验工作，故障机车成功恢复正常运用，重新驰骋在雪原铁路线上。

　　曙光渐渐洒满茫茫雪原，温暖的阳光驱散了些许寒意，机车的轰鸣声呼啸而过，打破了雪原的静谧。寒风可以冻结钢铁，却冻不住铁路人坚守的初心，冻不住那份沉甸甸的责任与担当。正是这份坚守与担当，化作寒冬里最暖的力量，默默守护着雪原铁路的安全畅通，守护着每一趟列车的平安前行。