2月2日1时许，夜色笼罩大地，抚顺站场内散落着微微晃动的亮光。3个小时后，沈白高铁即将迎来首次春运，此刻，中国铁路沈阳局集团有限公司的青年职工们，正趁着春运前最后一个“天窗”时段，为这条钢铁大动脉做着全面“体检”。

　　检查道岔、设备巡检、养护道岔、钢轨探伤……在抚顺高铁综合维修车间主任邹继波的带领下，工务、电务、供电三个专业23名职工历时4个小时，对全长3.7公里的抚顺站站场内7条股道和19组道岔认真进行检查维修。

　　为提升冬季高铁设备安全保障水平，应对低温天气对高铁设备的挑战，沈阳高铁基础设施段加密巡检频次，当天是他们连续作业的第三个夜间“天窗”。

　　在零下15摄氏度左右寒风中，线路工长张志涛胳膊绷着劲儿，平稳地推动着轨检仪向前行进，双眼紧盯仪器上显示的线路轨距、高低等几何尺寸。“这样的速度才能保证检测效果真实可靠。”张志涛说。头灯下，他说话间呼出的一团团白气迅速散开，鼻尖被冻得通红。

　　一束强光由远及近，接触网专业副主任吕志楠迎面走来。“刚刚下过雪，最担心的就是接触网覆冰，容易造成高铁取流不畅。”吕志楠介绍。他手中的专用强光手电筒，是场上最亮的光，足以保证200米照亮距离。棘轮补偿绳、绝缘子、承力索……吕志楠仰着头、伸长脖子，目光随着手电筒依次确认好接触网支柱上的每个关键设备。

　　“145号道岔定位检查完毕可以扳动到反位。”说话的人是信号工长王东方，他正在用对讲机联系室内驻站联络员。得到指令，王东方俯下身子，一边仔细辨认道岔转换的声音，一边细致观察道岔转换的动作。确认转辙机运行状态良好后，王东方麻利地用油泥铲将锁钩清理干净，并立即用棉纱清扫勾缝死角。

　　不远处，探伤工邱天保正蹲着为道岔设备做“B超”。他小心翼翼将机油涂抹在道岔钢轨上，用超声波探伤仪的探头细致扫过钢轨。“气温骤降可能导致钢轨内部产生较强的应力，我们检测就是要及时发现伤损。”说话时，邱天保紧盯探伤仪的显示屏，不放过任何一道异常波形。

　　北方的冬夜寒冷寂寥，邱天保穿得并不厚。“冷吗？”面对提问，邱天保直言：“探伤作业要不断起身下蹲，穿得太多，行动不方便啊。”作业的忙碌，让他忽略了寒冷。在邱天保身后，跟班干部于贺介绍，当晚将近4个小时的“天窗”里，每名探伤工要细致探查长达150米的钢轨，起蹲至少上百次，“一个人一盏灯，一干就是近一宿”。

　　凌晨 4 时，天际泛起微光，春运前最后一个天窗作业顺利结束。作业人员直起身子，揉了揉冻得僵硬的腰背，搓了搓麻木的双手，脸上却洋溢着欣慰的笑容。“虽然累，但一想到春运期间万千旅客能坐着高铁平安回家，心里就特别有成就感。”邹继波的话语朴实而真挚，道出了所有坚守者的心声。