1月22日，正值“四九”第六天，辽中地区气温跌至零下22摄氏度，凛冽的寒风卷着寒意侵袭着京哈线。20时10分，京哈线上行655公里800米网门外灯火通明，山海关工务段锦州南重点维修车间主任关磊正叮嘱即将上道作业的工友：“数九寒天，大家穿着棉衣行动不便，夜间作业视线差，一定要注意脚下安全，严格按标作业！”

　　锦州南重点维修车间是山海关工务段线路维修的“尖刀班”，始终秉持“哪里任务险重，就冲向哪里”的担当精神，常年奋战在京哈线维修一线。开年以来，随着气温持续走低，京哈线线路冻害频发，该车间进驻辽中高铁线路车间管内，全力开展冻害整治。近期气温骤降，线路冻害进入高发期，维修任务量陡增，车间干部职工肩上的担子更重了。

　　20时40分，调度命令准时下达。“可以上道作业！”随着关磊一声令下，10名作业人员迅速分成两组，扛起几十公斤重的工具，列队奔赴作业点位。线路工肖辉第一时间将轨温计贴在钢轨轨腰处，仔细测量轨温，确保作业条件达标。随后，关磊带领维修一工区班长及鹏，手持道尺和弦绳，对作业区段线路的水平、高低参数进行精准测量，并不时俯身贴近轨面，检查钢轨有无伤损、线路几何尺寸是否发生变化，用石笔在需要整治的位置做好清晰标记。

　　在京哈线上行656公里119米至125米处，第一组作业负责人及鹏检查发现左股钢轨冻高7毫米、右股冻高5毫米。他果断下达指令，线路工关伟抡起大锤，精准敲下冻害区段的扣件；线路工潘硕迅速将液压起道机稳稳插入轨底，缓缓摇动操作杆，将钢轨精准抬起。整套动作行云流水，一气呵成。其他作业人员2人一组，默契配合，快速撤出轨枕下的胶垫，将扣件、弹条等零配件整齐摆放到位，为后续垫板作业做好准备。“注意了，我要放起道器了，大家把手从钢轨上拿下来！”潘硕一边操作，一边高声提醒身边工友，时刻绷紧安全弦。

　　与此同时，第二作业组在京哈线上行654公里290米处的冻害点位同步开展作业。作业人员严格执行标准化流程，先通过测量确定垫撤板量，再卸下固定钢轨的弹条扣件，用起道机将钢轨顶起，根据冻害情况精准垫入或撤掉垫板，最后紧固扣件。经过一系列规范操作，线路参数恢复正常，检查人员再次回检确认质量达标，线路满足列车放行条件，这处冻害被成功消除。

　　23时10分，作业人员转战京哈线上行657公里32米处的冻害位置。连续奋战数小时，大家的体力已消耗大半。“徒弟，你歇会儿，换我来！”及鹏看到潘硕紧握压机的双手微微颤抖，主动上前接替。处理线路冻害是实打实的力气活儿，压机手需要持续发力，垫撤垫板人员更是要反复下蹲、弯腰，一个“天窗”作业下来，每名职工都要下蹲数百次，浑身汗水浸透棉衣，寒风一吹，冰凉刺骨，但没有一人叫苦喊累。

　　23日0时10分，随着“天窗”作业时间结束，此次冻害整治任务圆满收官。在4个多小时里，作业人员累计整治线路冻害5处，垫撤垫板116块，徒步检查线路16.9公里。寒风依旧呼啸，看着一列列列车在修复后的线路上平稳疾驰而过，这群铁路汉子冻得通红的脸庞上，绽放出了欣慰的笑容。