“以前单线会让，导致货运列车在这一带等待的时间比较长，给客运服务也带来不少限制，以后这种情况将大为改善。”锦承铁路朝阳南站双线自闭改造施工日前全面告捷，国铁沈阳局阜新车务段工程师赵秋耀介绍，这标志着锦承铁路正式迈入双线运营新时代，为区域经济发展注入了强劲的铁路动能。

　　很多人对锦承铁路的印象，还停留在那趟慢悠悠的6455次列车。最低1元的票价，跑了近30年，承载着沿线山民的山货、学生的课本和老人的探亲路。单线时代，这趟慢火车常常为避让货运列车临时停车，全程93公里得晃悠小半天。现在双线运营，列车正点率大幅提升，山民揣着山货去承德赶集，再也不用提前半天出门，路上节省的时间，能多逛两个摊位。

　　对货运来说，双线的意义更直接。过去锦承铁路年运能只有2500万吨，北票南到朝阳段的通过能力利用率曾高达85.4%，蒙东的煤炭、凌源的钢铁想运出去，得排着队等运力。如今年运能提升至6000万吨，煤炭列车牵引定数从5000吨提至8000吨，相当于给物资运输开了双向快车道。更实在的是物流成本的下降，煤炭铁路运输每公里每吨比公路省0.08元，这些省下来的钱，最终会体现在工厂的生产成本里，超市的商品价格中，悄悄惠及千家万户。

　　锦承铁路的升级，不只是运量和速度的提升。全线电气化改造后，内燃机车换成了电力机车，单位周转量能耗下降28%，碳排放减少35%，沿线的空气更清新了。作为东北第二条进京干线，它与赤大白、叶赤铁路构成“Y”型能源走廊，让蒙东煤炭外运多了一条通道，不用再过度依赖少数线路，国家能源运输的“弹性”更足了。

　　历时11年的改造，没有惊天动地的口号，只有530条配线拆改、950米线路精准拨移的扎实施工。7个老旧车站被整合，信号系统全面升级，这些看似琐碎的工程，最终汇成了一条更高效、更环保的铁路。

　　这条双线延伸的铁路，一头连着蒙东的矿山田野，一头连着京津冀的市场港口，更连着东北振兴的美好未来。其实发展就像这铁路，不用追求"高大上"的标签，只要把每一个细节做扎实，把每一个民生需求回应好，就能在朴实无华中走出一条高质量的道路。而这条铁路的故事，还需要沿线城市用产业、用服务、用民生改善，继续书写下去。