(漫画作者：李禄)

　　东北大地一片金黄，秋粮收购正忙。就在辽宁省多部门联合部署秋粮收购工作，特别强调要确保“有车运粮”的关键时节，国铁沈阳局同步启动了秋粮运输保障机制。这并非巧合，而是铁路部门年复一年为粮食安全“保驾护航”的常态。

　　面对秋粮上市时间集中、运输需求大的特点，铁路部门的应对之道很实在，提前摸底，按需供给。沈阳局早在秋收前就与主要产粮区县和粮食企业开了对接会，把每个月需要多少车皮、往哪些方向运都摸了个底。这就好比备好了“运力菜谱”，到时候按单下料，避免了“车等粮”或“粮等车”的尴尬。

　　但铁路运粮绝不是沈阳一个局的事。东北粮食大多要运往关内，这就需要全国铁路一张网发挥统筹优势。一袋东北大米从黑土地到南方餐桌，背后是哈尔滨、沈阳、北京等多个铁路局无缝接力，如同一条高效运转的传送带，确保粮食列车一路绿灯、优先放行，中途少折腾少等待，全程时间就能压缩不少。对企业来说，运输时间每压缩一天，资金周转就能快一步，这比什么优惠都实在。

　　除了保障“有车运”，铁路还在努力让运粮变得更“聪明”。比如开行“点对点”的粮食直达班列，从产地直接开到销区，像“铁的专车”，中间不停不靠。这样不仅速度快，更能直接减少粮食在中间站倒装搬运的损耗，这减损就是实实在在的增收，正好契合了辽宁省提出的帮助农民减损增收要求。

　　与此同时，铁路95306货运系统的数字化升级，让发货体验焕然一新。想想以前，粮企调度员为一张票据得专门跑营业厅，如今在手机上点几下，车皮申请、支付、轨迹查询全能办妥，相当于给每家企业配了个“24小时在线的发货秘书”。这种让数据多跑路，让货主少跑腿的做法，与辽宁省倡导的让售粮农民少跑腿、少排队的服务理念不谋而合。

　　说起来，铁路在秋粮运输中扮演的角色，就像一个靠谱的物流管家，不一定事事冲在最前面，但在量大、路远、时间紧的骨干通道上，它的稳定性无可替代。把东北粮仓的好粮食稳稳当当送到南方加工厂，铁路就是粮食流通的“定海神针。”

　　一列列粮食列车平稳南下的背后，是铁路调度部门的精准指挥和一线职工的辛勤付出。粮食安全无小事，铁路运输稳为先。守护粮仓，畅通动脉，这是铁路最坚实的担当。