为保证运输安全，山海关工务段抢抓秋季线路维修黄金期，从10月初开始，这个段采取添乘人感、车载仪报警等方式，对管内京哈线晃车处所进行全面检查，并根据年度维修计划，结合设备秋检实际，组织力量对车载仪图幅分析数据变化较大的线路病害开展精调整治，不断提升旅客列车运行舒适度，为冬运设备能力储备打下坚实基础。

　　10月16日2时10分，山海关工务段锦州南重点维修车间二工区工长吴志刚和12名工友到达京哈线下行454公里700米处网门外，清点完工具，等待天窗命令。“今天我们要对京哈线452公里200米至400米线路进行轨距精调，整治后误差不超过0.3毫米，确保干一处好一处。”吴志刚大声叮嘱道。

　　“‘天窗’命令已下，可以上道作业。”2时30分，随着施工命令的下达，作业人员迅速拿起材料机具，冲上线路，分为三个小组分散在有效防护距离作业单元内忙碌起来。只见三名班长手持电子道尺，开始分段测量轨距。他们每隔两根轨枕撂一下道尺，并在轨枕上标注数据。作业人员紧随其后，打开扣件弹条，使用专用撬棍卸下旧轨距块，再挑选型号合适的轨距块装上，然后上紧弹条。作业程序如行云流水，一块一块地向前推进。

　　“这处轨距误差大0.1毫米！小韩，把这个新安上的轨距块再卸下来，重新调整。”作业班长张强一边测量，一边对作业组人员韩佳余说。“班长，就差0.1毫米，还要卸下来吗？这一卸一装挺费事的！”韩佳余看着张强有些迟疑地问。“必须卸下来，差0.1毫米也不行！”张强的语气不容置疑。韩佳余随即卸下轨距块，张强挑选了一个合适的轨距块重新安上，再次测量轨距，误差仅0.06毫米。张强看着轨距尺上的数字，黝黑的脸上露出了欣慰的笑容。为了修正0.1毫米的误差，张强和工友们反复进行调整，把“精”字体现在毫厘之间。

　　“各班长要注意作业小组之间‘搭茬’的地方轨距要平顺过渡，防止衍生次生病害。”工长吴志刚一边检查作业质量，一边提示各班长。

　　时至深秋，气温降至零上9摄氏度，茫茫夜色笼罩着薄雾，也透着一阵阵寒意，钢轨上、路基表面凝结一层露水，现场每个人脸上、头发上、衣服上，也都被汗水和露水打湿了，大家都忙得汗流浃背，你追我赶，一刻也不停歇。

　　6时正，“天窗”进入倒计时30分。工长吴志刚开始对作业地段进行逐米逐处验收。“大家加把劲儿，有13根轨枕轨距不达标，还得再精细调整一下”。吴志刚一边指挥，一边将道尺精准地卡在两股钢轨之间，仔细观察数据。说话时，他的目光始终没离开道尺。在吴志刚的组织下，作业人员将13根轨枕扣件弹条松开，开始对轨距块进行调整。6时30分，该作业组顺利完成200米线路精调任务。质量符合验收标准，线路正点开通。