近期，中国民航局与国铁集团联合印发《推进“空铁联运”高质量发展重点工作任务清单(2025-2027)》，这一消息在交通出行领域引发关注。此举既瞄准了当下旅客出行的新需求，为民航与铁路融合发展搭建了新框架，也为交通运输行业拓展客源、实现升级提供了新思路。

　　空铁联运并非全新概念，近年来已在多地落地实践并初见成效。中国东航与国铁集团合作的线路覆盖全国50余个城市，京津冀、粤港澳大湾区、西部等地的机场也纷纷推进相关服务。以中国东航为例，自2022年8月推出空铁联运产品后，累计服务旅客超55万人次，2024年上半年同比增长超130%。这些数据足以说明，融合了飞机长距离、高铁灵活性优势的联运模式，正得到越来越多旅客的认可。

　　对旅客而言，空铁联运带来的便利实实在在。过去，换乘飞机与高铁往往要面对重复购票、多次安检、长距离奔波等问题，如今“一次购票、一站换乘、一证通行”的模式逐渐普及。以上海虹桥综合交通枢纽为例，旅客从下飞机到上高铁最快不到10分钟，真正实现“无缝衔接”；部分联运产品还会推出铁路段票价优惠甚至免费，搭配值机、行李托运等配套服务，让出行更省心、省时又省钱。

　　从国铁集团的角度看，推进空铁联运是适应市场竞争、灵活开展营销的重要举措。以往，民航与高铁常被视为出行选择上的“竞争对手”，但随着旅客需求愈发多元，两者的合作空间不断扩大。通过联运模式，铁路能借助航空的长距离运输优势，把客源拓展到没有机场的中小城市——当地居民可先乘高铁到枢纽机场，再转乘飞机远行，这不仅解决了旅客长途出行的痛点，也为铁路带来了新的客流增长点。

　　以前部分城市机场与高铁站物理连接不畅，换乘指引不清晰；航空与铁路的服务标准不统一，旅客购票时易产生困惑；一旦出现延误，双方的协调保障机制也需完善。而此次发布的《任务清单》，从规划、设施建设、信息共享到标准体系建设，明确了7个方面15项具体任务，正是针对这些难点堵点给出的解决方案，为联运模式高质量发展提供了支撑。

　　国铁集团参与空铁联运，不仅是自身营销方式的创新，更是对现代化综合交通运输体系建设的助力。这种顺应市场、贴近旅客需求的探索，既展现了铁路行业的应变能力，也为交通运输行业的协同发展做出了积极贡献。