京通铁路是我国华北通往东北地区的重要铁路干线。线路自北京向东进入朝阳地(蒙冀交界点)，经赤峰市终到通辽。这条铁路辐射东北三省及蒙东部分地区。目前，全线货运和旅客运输能力均保持稳步提升。

　　京通铁路于1979年开通运营，运营至今已46年。受当时施工条件、施工工艺等原因限制，制梁及施工质量差，既有的梁体普遍存在碱集料反应裂纹严重、梁端腹板斜截面开裂、局部腹板裂缝贯通、封端开裂掉块、支座病害普遍、梁体防水失效等问题，严重威胁行车安全，导致该区段14座桥梁长期限速60 km/h左右，极大限制了铁路的计划运输能力与运行效率，急需对其梁体进行更换。

　　为降低换梁施工对铁路运输安全的影响，集团公司研究最终确定采用“大天窗”作业方式，9月10日8时至28日12时，京通铁路西部线将实施436小时封锁施工，对14座铁路桥共214孔428片T梁进行整孔更换。施工区段位于朝阳地至隆化间，全长112.7公里。

　　协同攻坚，优化方案。赤峰工务段党政主要领导多次主持召开专题会议，深入研究病害梁整治施工“大天窗”专项配合工作方案，并抽调专业人员加强现场施工监控，克服了既有铁路施工中技术难度大、安全风险高、协调难度大等多项难题。

　　多个项目，同步推进。借助此次京通西部线“大天窗”封锁施工，赤峰工务段组织多支专业施工队伍，调配钩机、吊车、机捣车、打磨车、焊轨车等大型机械，同步推进道口“平改立”、隧道病害整治和四合永站场改造等工程，并启动段级集中修施工，内容涵盖线岔机捣、机磨、换轨焊轨、隧道排水整治、检查井盖下卧、人工清筛、路基反坡整治、水害复旧及隧道明洞接长等项目。

　　提速增效，运力跃升。本次施工完成后，京通铁路河北段将恢复设计运行速度，进一步提升东北地区的客货运输能力，极大程度缩短蒙东地区与北京的时空距离，为区域经济快速发展提供重要支撑。

　　集结号角已经吹响，赤峰工务段将与施工单位密切配合，加强安全监控，全力保障施工顺利推进。