道岔是线路的咽喉，为保证运输安全发挥着重要作用。8月12日夜，山海关工务段组织绥中北高铁线路车间、综合机修车间、锦州南重点维修车间，以及兴城重点维修车间的50余名职工展开施工会战，为山海关站33号道岔“换心”。

　　23时20分，“天窗”作业开始。该段主管维修副段长郑占宇再次强调：“此次‘天窗’时间为220分钟，大家一定要密切配合，在保证安全的前提下，打好这一仗！”随后，现场负责人、绥中北高铁线路车间副主任刘昌虎组织作业

　　人员入场。作业人员按照分工迅速上道，切割机、扳手等工具齐上阵，作业人员的号子声和机械的轰鸣声交织在一起，奏响了一曲激昂的劳动乐章。

　　“旧辙叉拆除与新辙叉入位是整个施工作业的关键环节。山海关站客场曲线多，股道密集，作业面狭窄，给现场新旧轨料运输、人员机具进场带来了挑战。要确保施工圆满完成，就要对每一个程序做好推演，对安全风险提前辨识评估，在施工过程中严格卡控每一个环节。”刘昌虎说。

　　13日0时35分，辙叉心被顺利切割下来，十几名拨轨人员同时插牢撬棍和翻轨器，在“一二、一二”的号子声中拨出旧辙叉。紧接着，轨道吊车将新辙叉缓缓放到指定位置。由于新辙叉的长度与原辙叉不一致，施工人员还要调整两侧的连接轨，对两侧钢轨进行钻孔、打磨。“注意对位，再往前一点儿，好，放！”在郑占宇发出的指令下，作业人员步调一致、动作娴熟地完成钢轨对位。调整轨距、胶垫，整正几何尺寸、胶粘接头....。。施工现场热火朝天，作业人员的额头上满是汗珠。

　　“距离‘天窗’结束还有30分钟。”2时30分，刘昌虎提醒说，“大家抓紧时间，把扣件复紧到位....。。”作业人员完成各自的施工任务，随即展开质量回检，确保辙叉几何尺寸、扣件压力等达到线路开通标准。

　　3时，辙叉更换施工结束。崭新的辙叉完美地融入线路，承担起保障运输安全的重任。