暑运期间，多地出现持续高温天气，电煤运输需求不断增长。山海关站立足自身优势，通过扩能提效、深入挖潜、联劳保通等方式多维发力，全面打通站区车辆“微循环”，开启电煤运输“快车道”，为满足企业迎峰度夏用煤需求提供充足运力支撑。

　　作为连通华北、东北地区的重要运输枢纽，山海关站承担着日均28列近1600辆电煤的运输任务。为了加快车辆周转速度，他们从提升日班计划质量入手，积极协调站区内车辆、机务等部门及运转车间、货检车间负责人召开碰头会，共同研究各次电煤列车到达、解体、集结、编组、出发等作业过程，通过“坐编”、优选成组、编组远程技术直达列车，以及“变停为通”、原列继乘开行、拉长机车交路等方式，促进列车与机车紧密衔接。7月份以来，该站先后办理拉通列车926列、编组远程技术直达列车195列，组织机车站内折返384台、继乘开行1413台，使中时指标压缩0.31小时，一次货物作业时间指标压缩0.57小时。

　　针对每天下午出入关列车密集到达的特点，这个站深入挖掘关口运输潜力，尽可能地为电煤运输列车见缝插针开“天窗”。在此基础上，将经由津山线运行的58列电煤运输列车调整至龙山线迂回运输，保证在同一时段津山线、龙山线“双口交车”。

　　由于万家屯站至山海关站编组场间上行A、B双线具备平行接车条件，他们还采取万家屯站至山海关站间到达场、直通场“双线平行接车”，以及下行南场接发上行直通货物列车等方式，较好地解决了318列电煤运输车辆入关排队交车的难题。

　　随着电煤运输车辆数量不断增长，这个站进一步细化完善了接发车和调车作业时间标准，组织现场作业人员围绕分解站交车列数、办理辆数、中停时、取送作业车等5项指标开展竞赛。同时，将电煤运输车辆在行车指挥CIPS系统中进行特别标注，让参与站区内行车、调车、货检、列检等作业人员都能了解掌握，并按照开车计划倒排作业时间，加速完成作业内容。他们还依托CIPS系统挂图讲解与导出TW-2数据分析，实行日分析、周汇总、旬通报机制，先后解决电煤运输组织衔接不畅问题21件。

　　暑运期间，这个站还坚持全路“一张网”、全局“一盘棋”，一方面积极协调北京局、太原局集团公司的调度、机务等相关部门，开行混编列车444列，编组高质量摘挂列车148列7422辆，减少中间站作业1300余钩；另一方面与电厂站进行“点对点”联系，通过采用“打足两头、保障中间”的方式，增强电煤运输的吞吐能力，为确保分界口“接车不等线、发车不占线”奠定了坚实基础。