“这是中心今年最好成绩，发送量实现三超。”7月24日清晨，沈阳铁路物流中心营销部经理祁岭拿着该物流中心主要指标日况表兴奋地说。

　　暑运以来，祁岭这位有着20多年货运经验的“老铁路人”，一直带领团队在货运增量的战场上冲锋。在鞍钢集团朝阳钢铁有限公司水渣装车线改造时，他盯着施工队把3车装能扩到12车；在弓长岭矿组织铁矿粉运输时，他带着计价员一遍遍核算运价；在金家堡货场，他向龙新矿业负责人承诺：“24小时随到随装。”7月21日午后，祁岭得知本溪、辽阳地区的碎石企业有近2万吨碎石急需运输的消息。“我们要争取抢下这批货源。”祁岭高声说。随后，他开始查阅

　　这几家碎石企业的产能、运输路线等背景资料，并拿出集团公司管界示意图，在图上圈出本溪和辽阳区域的7个碎石产区。“每一个碎石产区都是我们必须争取的‘战场’。”祁岭对营销员说。

　　他又拿起电话联系碎石企业，了解发运需求。随后，他带着大家梳理现有运力，结合对方企业的出货量和项目的交货期，初步制定出一份运输方案。

　　7月22日清晨，当城市还在沉睡中时，祁岭已经带着3名营销员踏上了营销攻关之路。9时，在本溪三家子矿业的采石加工场，祁岭和同事们戴着安全帽、穿着长袖工作服，登上30米高的料仓平台，汗水很快就浸透了衣背。“咱们得实地考察下铁路运输的优势在哪里，好让企业信服。”祁岭边说边擦拭着脸上的汗水。爬到平台顶端时，祁岭已经汗如雨下，工作服完全湿透。但他顾不上休息，立刻拿出测温仪，小心翼翼地贴着铁轨测量温度。

　　“56°C。”看到显示屏上的数字，祁岭眼中闪过一丝兴奋。他又测了几个点，数据都在55°C至57°C之间。公路货运车厢温度普遍在74°C以上，近20°C的温差，意味着铁路运输能显著减少碎石因高温产生的损耗，这就是铁路运输的优势。

　　之后，祁岭又带着营销人员跑遍了本溪、辽阳其他几个碎石场。他们在烈日下测量、记录、分析，每个人的皮肤都被晒得通红，但收获的数据让他们兴奋不已。

　　7月23日21时，沈阳铁路物流中心的会议室里灯火通明。祁岭将收集到的数据整理成PPT，连夜组织营销人员召开专题研讨会。“各位，这是我们这几天的调研成果。我们摸清了12家企业的运量、成本和需求，并列出一本公转铁的明细账。”祁岭的声音有些沙哑，但依然铿锵有力。他们经过两个小时的激烈讨论，最终敲定运输方案，走出会议室时，已经是次日1时。

　　“不忘初心，是让客户满意的根本。”这句话祁岭常挂在嘴边。他的办公桌上，下一站的走访名单已经列好：抚顺新钢的钢材、营口港的集装箱、盘锦的化工产品....。。每一个都是祁岭这位老货运人用坚守书写的责任与担当。