“K5031次列车预计11时32分到站，请提前做好接车准备。”“7调下行到达场3道对二峰推峰信号好。”......每班接打电话千余次、下达指令600余条、指挥办理接发车作业70余列，这就是暑运以来90后车站值班员王大鹏的日常工作。7月17日9时，记者走进苏家屯站调度指挥大厅，体验王大鹏在这方寸调度台前“隐形指挥”的日常。

　　王大鹏所在的苏家屯站是全国路网性编组站，是东北地区最大编组站，也是东北地区粮、油、煤等重要民生物资运输的重要通道。进入暑运，各地用电需求持续加大，出行客流不断攀升，运输生产面临严峻考验，保障列车安全运行成为王大鹏工作的重中之重。

　　“苏家屯站上行出发场5道出站信号好，去大连方向。”王大鹏坐在操纵台前，熟练地下达着作业指令。在他的指挥下，一列满载煤炭的列车从上行出发场5道缓缓驶出，顺利发往灵山站。此时他眉头紧锁，目不转睛地盯着电脑屏幕上跳动的列车运行轨迹，手指在鼠标上轻快地频繁点击。

　　“车站全面升级拓展综合自动化系统保安提效功能，列车计划自动接收，接发车进路自动办理，分歧方向自动卡控，我们行车办理的安全系数得到了提升，电煤等重点物资运输效率也大大提高。”王大鹏紧盯屏幕向记者介绍。

　　“行车办理变化因素很多，刮风下雨，非常考验车站值班员的随机应变能力。”说话间，王大鹏细心发现屏幕上7调单机运行至机待线处占用表示丢失。这零点几秒的异常没有逃过他的眼睛，他没有丝毫犹豫，立刻抓起调车电台询问调车机的所在位置和运行情况。“封锁机待线，信号机钮封。”“电务，下到机待线处占用表示丢失，请立即处理......”询问、封锁、通知、登销记，整个处置过程每一个动作熟练而又有条不紊。

　　记者了解到，这名独当一面的90后“老师傅”，有着12年的调车一线工作经验，解体调、编组调、取送调等10个调车组的制动员、连结员岗位干了个遍。哪趟车开行速度慢了，哪台机车可以优先放行，哪个作业区域衔接脱了节，他都了如指掌。工作之余，王大鹏主动加强业务学习，为了能够更好地保障列车运行安全，他不仅熟练背诵几百条规章制度，掌握“出站信号机故障的情况下发车”等多种非正常处置流程，还进行上百次的模拟训练，确保在工作中能灵活运用。

　　2024年，他办理接发列车33327列，取得集团公司车站值班员办理接发车最好成绩。“大鹏，抓紧吃口饭。”说话间，工友们送来了午饭。车站值班员在岗期间要保证人不离台。王大鹏一边注意车辆走行状态，一边快速地往嘴里扒拉着饭菜，眼睛始终没有离开电脑屏幕。他说：“当前正值暑运关键期，我的每一项指令、每一个操作，都关乎着列车的运行安全。工作虽然辛苦，但看到一趟趟列车在我的指挥下安全驶过车站，我都感到非常骄傲和自豪。”