为深入贯彻“22431”施工管理理念，提升天窗综合利用水平，提高行车设备维修质量和运输效率，降低维修作业安全风险，长春北站在全站范围内强力推行全天窗维修工作。

　　这个站牵头工务、电务、供电等部门，先后组织召开关于推进车站全天窗维修作业组织优化专题会商会6次，充分考虑接触网供电单元、电务道岔联动、轨道电路、超限绝缘、车站运输生产作业特点等综合因素，在确保维修作业安全，减少对运输的干扰和影响，按电务设备联锁关系并结合车站运输生产实际及图定施工天窗情况，科学合理划分维修单元，车站天窗维修作业区由原来的15个增加至48个。

　　这个站认真研究利用技防、物防手段防控安全风险，全力确保全天窗维修作业安全有序。他们有序做好施工组织优化，根据最终确定的维修区域，在物防上对各维修区域现场标画作业范围分界点，牵头工务、电务部门完成各维修区域现场标画作业范围分界点，确保现场实际与实际确定的区域一致，方便现场作业范围掌握。在技防上升级CIPS系统，对48个施工维修区设置“一键封锁”功能，确保小单元维修作业时封锁范围精准，进一步提升施工安全系数。此外，他们还认真研判推行全天窗维修管理模式产生的“变点”风险，研究制定切实可行的应对措施，下发专题风险提示，组织相关人员进行培训，作业中加强风险卡控，全力确保作业安全。

　　这个站强化施工组织，发挥全天窗维修作业组织优势，加强与设备管理单位横向沟通，每周四组织设备管理单位召开周维修计划编制会，充分满足各设备管理单位施工需求。这个站全天窗维修作业组织于4月21日开始在I场试行，5月26日全站范围内正式实施。全天窗维修作业组织实施以来，这个站天窗点外作业次数从5月份的 187次降低到6月份的71次，下降了62%。通过充分利用维修单元，提高天窗作业综合利用率，设备维修质量得到了大幅提升。