【我的铁路风景】多措并举确保施工安全
6月30日15时,苏家屯站设备车间维修工们排列在铁道线路两侧,有序地进行着减速顶设备检修作业,相邻线路的工电系统作业人员也同步进行着维修作业。这是该站实施“全天窗”施工管理的一个缩影。
苏家屯站地处沈阳枢纽沈大、沈丹、苏抚3条铁路干线的交汇点,主要担当直达、直通、区段、摘挂列车及沈阳枢纽小运转列车的解体、编组任务。2025年日均办理量16237辆,日最高办理量28275辆。
6月份以来,苏家屯站作为东北区域最大的铁路货运枢纽站,为期一个多月的“集中修”施工组织有序拉开大幕。面对站内苏抚上下行线、长大进场线、联三线线路大修,沈大线接触网大修、电务缓行器大修,编组场整治,驼峰风雨棚建设施工同时推进的复杂局面,最大限度减少施工影响、降低物流成本,提高运输效率,成为这个站当前最紧迫的任务。
为有效应对施工项目多、安全风险高、运输影响大等实际,这个站以“提升维修质量、降低设备故障率、提高运输效率和组织质量”为目标,在全站范围内推行“22431”全天窗网格化精细管理,通过综合利用、阶梯给点、大小循环,确保设备质量有提升、运输效率有保证。截至目前,天窗数增长65%、点外作业减少60%、设备故障、临时抢修减少50%以上。
“以往传统‘大天窗’维修作业,对运输影响大、天窗利用率低,现在实施‘全天窗’管理后,日均天窗10余个,每个天窗可对3组道岔、1km左右线路进行维修,不仅保证了工、电设备维修周期,更大大提高了天窗利用效率。”这个站设备车间减速顶工区工长杨华说。
这个站充分发挥站区牵头作用,积极组织设备管理单位和相关车间召开协调会,根据作业量提前预想需要各单位配合的作业和注意事项,协调解决了电气化局工程车停留、拆装影响线路大修设备、调车机配合作业等问题。同时扎根现场,履行协调小组组长职责,由总工程师、安全科、技统科等专业科室负责同志加强施工现场检查,对施工单位不执行例会要求,冒险作业等问题立即阻止。集中修期间检查发现施工单位路料侵限、硬隔离设置不标准、人员未按规定径路走行等问题10余件,利用协调会逐一说明,并组织相关单位按期销号。
“我们优化施工例会流程,重点研究结合部作业、大型机械防护、工程车走行、停电倒闸等重要事项,逐项确定卡控措施,缩减例会时间,提高例会质量。”这个站总工程师杨光伟强调。
为提高施工作业质量,这个站还采取提前模拟和职工讲解的方式进行施工培训,并利用CIPS仿真系统执行钮封、扣帽、道岔单锁、停电条闪动等模拟操作,详细讲解影响本台的施工作业,确保行车人员精准掌握。6月份以来,车站日均工程车作业7组,单日最高12组,未发生工程车错办问题。
这个站通过牵头实施“全天窗”施工管理,站区内设备质量状态运行一切良好、运输效率也实现了最大化。