当前，沈佳高铁沈白段联调联试正稳步推进，这条全长430公里、设计时速350公里的东北交通新动脉，向着开通运营迈出关键一步。作为国家中长期铁路网规划中东北东部快速铁路通道的重要组成，沈白高铁沿线经过沈阳、抚顺、通化、白山、延边5个地市(州)，全线设10座车站，通车后沈阳至长白山高铁运行时间将压缩至约1.5小时，不仅将结束抚顺不通高铁的历史，助力辽宁实现“市市通高铁”目标，更将深度激活沿线旅游资源，强力驱动区域经济协同发展。沈阳供电段全员进入“冲刺模式”，以精密部署与硬核行动，为高铁安全稳定运行筑牢供电防线。

　　织密“责任网”，筑牢攻坚堡垒。面对联调联试的复杂任务，沈阳供电段迅速构建起“统筹指挥+专项突破”作战体系。由段总工程师王雨竹挂帅的联调联试领导小组统筹全局，下设现场技术组、资料整理组和6个专项配合组形成“问题发现—分析研判—整改销号”的闭环管理模式。从接触网参数毫米级校准到牵引变电所毫秒级响应调试，各小组通过每日“晨会部署、夕会复盘”机制，将各项任务细化到岗、责任到人。

　　在沈阳枢纽改建工程施工现场，每日都上演着与时间赛跑的“攻坚剧”。整个6月份，作业人员聚焦接触网精调，针对接触网定位点导高、相邻吊弦高差、一跨内导高差等关键数据进行精准调整，全力攻克动静态缺陷。

　　锤炼“尖兵连”，攻克技术难关。在该段沈阳牵引供电车间介入工区，工长毛智强带领职工化身“高空侦察兵”。他们通过梯车、接触网作业车攀高检查验收，利用激光测量仪、1C、4C检测车等专业设备，对接触网设备开展全方位“精密诊断”。在一次检测中，工长毛智强发现S0130号支柱相邻吊弦点间接触线高差超标，导致受电弓动态抬升量突变。为解决这一难题，该工区立即采取优化处置方案，一方面精调吊弦长度，严格控制相邻吊弦点高差；另一方面，复测支柱侧面限界及跨距，对因基础沉降或施工误差导致的系统性偏差，重新调整吊弦。经过反复调试与数据验证，最终复测结果完全符合设计及验收标准，成功通过国铁集团非接触性静态检测验收。

　　沈白高铁联调联试是对供电系统的“全面体检”，通过检测列车在预设速度下的动态测试，对接触网、牵引供电等系统进行全维度验证。目前，全段已完成沈白高铁正线静态验收，基本完成动态检测缺陷整治，配合远动调试7个牵引变电所，8个分区所，16个AT所，38个网开站，8个配电所，10个站房变电所，8个信号变电所，49个低压变电所和212个箱式变电所。各项技术指标均满足试运行要求。

　　激活“新引擎”，夯实供电根基。随着新建沈阳北客专10kV配电所6月1日正式投运，沈白高铁供电网络迎来“动力升级”。沈阳电力车间连续9天奋战，完成既有沈阳北301配电所12条馈出线迁移，实现普速与高铁供电系统的无缝切换。新配电所采用了安全性更高的SF6气体柜，相比传统永磁式空气柜，显著提升了设备运维效率，为沈白高铁供电系统长期稳定运行提供了有力支撑。

　　如今，沈白高铁沿线的供电设备正接受着最严苛的“动态考核”。从接触网弹性参数优化到SCADA系统联调，从全流程检查验收到全员技能强化培训，沈阳供电段干部职工正以“分秒必争”的劲头，为这条承载东北振兴希望的钢铁动脉注入源源不断的动力，他们以高度的责任感和使命感，全力以赴做好各项工作，确保沈白高铁如期开通，为东北地区的交通发展和经济繁荣贡献力量。