4月17日20时50分，在京哈线上行551公里300米处封闭网门外，国铁沈阳局山海关工务段锦州南重点维修车间的13名“黄马甲”严阵以待，为配合完成当晚的京哈线卸砟施工做好平砟作业准备。

　　为保证运输安全，山海关工务段抢抓春季线路维修黄金期，从4月15日开始，在管内京哈线陆续展开机捣、卸砟、打磨、清筛等施工作业。他们根据年度维修计划，结合设备春检实际，对管内京哈线严重缺砟地段集中补充道砟，不断提高线路设备质量。

　　“今天配合卸砟车进行平砟作业，大家要严格执行作业标准，绝不能发生砟高超限刮碰列车等问题，要保证行车安全。”21时10分，调度命令下达，锦州南重点维修车间跟班干部、技术员郭振华大声叮嘱道。说话间，作业人员拿着拉耙、叉子等工具，来到京哈线上行551公里600米处，在路肩等待卸砟车的到来。

　　21时25分，卸砟车缓缓驶入作业区段，现场人员随即展开平砟作业。他们分成两组，每组有4人使用拉耙处理卸砟后道床砟肩的堆高石砟，还有1人使用叉子平砟找细，清理遗落在轨枕板头及扣件上的石砟，确保线路外观整洁。只见两个作业组的组长手握拉耙杆，对面3名拽绳的职工默契配合，一拉一拽，节奏稳健而有规律，很快便将道床上的堆高石砟拉平。

　　现场作业一米一米地向前推进，紧张而有序。“班长，我来换换你。你一直在拿着拉耙杆，比我们拽绳子的累得多！”作业二组的线路工李咏含对维修三班班长王庆党说。“好，咱们轮流拿拉耙杆，每隔50米一换。”王庆党把拉耙杆递给李咏含，作业接续进行。

　　在两个作业组后面，带班工长吴志刚脸贴着轨腰，仔细检查砟高是否超过钢轨顶面，还不时拿出尺子测量砟肩高度。“两线间作业要设好警戒绳防护，千万不能侵入下行线作业！”“拉耙一定要拉到位，砟肩不能高出轨面！”他一边检查一边提示道。

　　轨枕盒内道砟是否饱满直接关系到后续的大机捣固质量和夏季防胀工作，容不得半点马虎。郭振华作为平砟作业质量的把控人，一直在现场穿梭。他时而蹲下，检查轨枕盒是否有镐窝未填平；时而起身，检查两线间道床平整度是否达标。“石砟必须饱满，这样才能确保大机捣固效果。”郭振华强调说。

　　春季的夜晚仍透着阵阵寒意，但现场每个人都忙得汗流浃背。职工们有的解开衣扣，有的干脆摘下帽子，大家你追我赶，一耙一耙地向前推进作业。次日0时10分，现场防护员的对讲机里传来“距离‘天窗’结束还剩30分钟”的提示，“天窗”进入倒计时。郭振华和吴志刚对作业地段进行逐米验收，发现552公里120米至135米两线间有15米道床平整度不够，随即组织两个作业组对该地段重新进行平整。0时40分，作业完毕，作业人员销记后撤至网外，线路正点开通。本次施工中，作业人员共平整道床0.8公里。