“作业二组已到大郑线上行146公里线下，准备上道作业。”3月31日14时07分，阜新工务段彰武线路车间副主任洪志刚带领职工到达指定位置准备就绪，只待“天窗”命令下达，便可开始进行钢轨精细打磨作业。

　　对钢轨进行打磨就好比给钢轨“磨皮”，让线路更平滑、旅客乘车更加舒适。连日来，阜新工务段组织精干力量有序开展线岔设备精细打磨作业，守护旅客列车运行安全。

　　3分钟后，伴随着现场防护员的一句“命令已下，可以上道”，作业人员立即将打磨机、角磨机等抬上线路。洪志刚到达作业地点后，首先测量钢轨接头附近的轨距，又用弦绳检查线路高低和轨向，确认鱼鳞轨产生的原因。随后他一边手摸钢轨内沿判断磨损程度，一边指导现场职工注意打磨角度。打磨机具启动后，维修一工区的线路工刘英伟和丛卫东专注地操控着钢轨打磨机，在钢轨上往复推拉，目不转睛地盯着打磨位置，不时调整砂轮与钢轨之间的角度，对钢轨的顶面、侧面进行精细处理，确保打磨精度。

　　“注意砂轮角度，稳一点儿，保持匀速。”洪志刚一边检查进度，一边指导作业。“速度稍微降点儿，深度还不太够。”检查到一处刚打磨过的钢轨时，洪志刚皱了皱眉头说道。随后，丛卫东按照调整后的参数，对该处钢轨重新进行打磨。

　　打磨钢轨不仅是一项体力活，更需要纯熟的技艺和超强的耐心，特别要留意打磨砂轮的起落点位置及切削量、磨面宽度等技术指标。

　　15时30分，洪志刚带着年轻的线路工刘琦用小直尺检查打磨后线路的平顺度。经测量，线路质量完全达标。洪志刚对刘琦说：“打磨时需要将标准控制在0.3毫米之内，不能急躁，既要细还要稳，熟能生巧。”刘琦认真地听着，用力地点点头。

　　当时钟指向15时55分，打磨工作接近尾声，大家合力将机具抬下线路，此次作业有效消除了部分设备的鱼鳞纹、肥边等病害，为列车运行安全和旅客乘车舒适度提供了设备保证。