春日的原野上，汽笛声声穿透晨雾，一列列满载农资的货运班列穿梭于阡陌之间；暮色中的山村，绿皮“慢火车”缓缓停靠站台，乡亲们挑着山货走向车厢。这一幅动静交织的画面，不仅是中国铁路践行“人民铁路为人民”宗旨的生动写照，更是“十四五”期间铁路部门服务乡村振兴战略的亮眼答卷。从田间到车间，从山区到沿海，钢铁长龙正以磅礴之力为广袤乡村注入强劲动能。

　　数据显示，“十四五”以来，铁路部门在老少边及脱贫地区完成铁路基建投资超4300亿元，惠及38个脱贫县区，助力5个“无轨县”迈入“铁路时代”。在新疆和田，和若铁路穿越沙漠戈壁，配套风沙防护工程守护“绿色走廊”；在甘肃兰州，兰张高铁串联起文旅资源，带动沿线民宿、农家乐蓬勃发展。尤为典型的是河南栾川县打造的“铁路小镇”，将退役机车、铁轨等元素融入乡村旅游，形成“吃住行游购娱”全产业链，村民人均年收入突破3万元。一条条钢轨，正将昔日的“穷乡僻壤”变为今日的“金山银山”。

　　“授人以鱼，不如授人以渔”。在陕西勉县，铁路援建的辣椒加工基地提供就业岗位120个，村集体经济年增收860万元；宁夏固原市原州区依托铁路冷链物流优势，发展冷凉蔬菜全产业链，先后带动周边4个村组种植果蔬1万亩，年产值突破1.2亿元。在辽宁阜新蒙古族自治县的帮扶尤杖子村项目，通过“铁路+合作社+农户”模式发展肉牛养殖，脱贫户赵怀志一家靠养牛年收入超5万元。铁路帮扶不仅是输血，更是造血，让乡亲们捧上了“金饭碗”。

　　在高铁网络纵横交织的时代，“慢火车”依然承载着特殊的民生温度。在黑龙江佳木斯，4135次“插秧专列”每年运送务工人员超万人次奔赴三江平原；在吉林长白山腹地，沈阳铁路4245次公益“慢火车”以低票价、灵活停靠，成为连接城市与乡村的“生命线”，让“靠山吃山”的村民找到增收致富的新路径。当“慢火车”拆掉座椅打造“带货车厢”、 “学习车厢”，当网红“影老板”直播“列车大集”，为农产品打开新销路。这些“移动的惠民窗口”，既见证着铁路的温度，也让乡村振兴路上“一个都不能少”的承诺更加坚实。

　　“铁路铺就的不仅是出山路，更是乡村振兴的康庄道。”随着“十四五”规划的纵深推进，铁路正以多维度的“铁动力”托举起乡村振兴的希望，当“流动的中国”与“美丽的乡村”深情相拥，我们看到一幅农业强、农村美、农民富的美好生活图景正在中国土地上徐徐展开。