“大家注意脚下安全，别踩滑了。”“要重点观察钢轨鱼鳞纹有没有核伤，看看铝热焊焊缝有没有问题....。。”2月24日，中国铁路沈阳局集团有限公司丹东工务段探伤车间丹东工区工长刘畅带领职工在沈丹线金山湾站进行钢轨探伤作业时，不时提醒提示道。

　　连日来，为减少天气变化对线路设备的影响，丹东工务段组织探伤车间采用钢轨探伤仪、通用探伤仪和手工检查相结合的方式，开展钢轨全断面探伤工作，不断提高钢轨探伤质量。

　　“前面就是曲线地段了，大家注意推行速度....。。”刘畅提醒道。推着探伤仪沿钢轨前行过程中，作业人员一会儿蹲下，一会儿站起，当走到焊缝接头处时，会用特制检查锤“叮叮当当”地敲几下，遇到重点部位还要拿出小镜子查看，并不时记在随身携带的本子上。“超声波探伤看似简单，其实是个精细活，考验的是执机人员的业务能力和细心程度。”刘畅指着探伤仪屏幕上不断变化的波形图对工友说道。当走到沈丹线239公里810米处时，探伤工刘健的仪器连续发出“嘀嘀嘀”的警报声。只见刘健微微弯腰，左手推着仪器，右手扶着仪器的显示屏，专注地看着显示屏中出现的每一个波形，有时还会调整仪器探头的位置。“沛霖，帮我抬一下仪器，转过来确认一下。”刘健对探伤工周沛霖说道。按照探伤作业要求，他们在直线长轨段的检查速度不能超过每小时3公里，尤其是在钢轨接头焊缝、道岔转辙部等重点地段要反复推行检查，发现伤损疑似波形就要在轨面上进行正反探，反复确认，整个过程必须精益求精，不能有半点含糊。在经过多次确认后，刘健判定出现的波形是杂波后，在仪器上标定了一个符号。像这样的判伤作业过程，每一位探伤工都需要年复一年地重复成百上千次，为的就是不放过任何一处疑似伤损。

　　刘畅带领他所在工区的职工负责沈丹线、丹前线、凤上线等线路的钢轨探伤工作，每天按计划对钢轨进行“问诊”。在刘畅从事探伤工作的20多年间，从人工计算伤损位置，到仪器自动检测伤损波形，探伤设备不断更新，让探伤作业更加精准高效。“我们从事的是幕后工作，虽然没有和旅客直接接触，但是我们用手中的钢轨探伤仪让隐患无处遁形，让旅客的出行路更加安全畅通，这是我们探伤人的职责所在。”说完，刘畅和工友们继续推着探伤仪，为钢轨“把脉问诊”......