1月27日8时30分，繁忙的苏家屯站调车作业暂时停了下来。对讲机里传来准许上道命令，股道边等待多时的赵轶一行3人快速上道，利用短暂的停轮修作业时间对编组场内的减速顶展开检修。

　　苏家屯站是沈阳局集团公司特等编组站，位于沈大、沈丹、苏抚3条铁路干线交汇处，是东北经济振兴发展的重要交通枢纽。

　　赵轶是苏家屯站的一名减速顶维修工，从1985年进入铁路工作，就一直从事减速顶维修工作，这一干就是小40年。

　　类似于公路上的减速带，铁路上有减速顶。铁路减速顶因外形酷似蘑菇被称作“铁蘑菇”，检查过程则被形象地称为“踩蘑菇”，赵轶便是专门从事“踩蘑菇”的人。

　　“全场54条线路，共有10290台减速顶，我的工作就是日常检修，确保这些‘蘑菇’状态良好，保障调车编组作业安全。”谈到工作，赵轶如数家珍。

　　减速顶能否正常运行关乎溜放作业安全，一个微小的故障就可能引发严重后果。每天上班，赵轶第一件事就是对8条线路1538台减速顶进行一次全面检查。

　　“这活儿看着简单，技术含量不高，里边却有很多门道。需要心细、眼尖，别看‘蘑菇’多，一个都不能落，有的‘蘑菇’看起来没什么问题，但是上脚一踩，就能感觉不对劲儿。”赵轶说。

　　“这么多年赵师傅踩过的‘蘑菇’得有30万台，但凡设备有一点点问题，只要他踩上一脚就能感觉出来，比设备检测都准，我们特别佩服，都管他叫‘蘑菇仙人’。”班组的工友王海川在一旁插话。

　　据赵轶介绍，减速顶有20多个零部件，内部构造非常特殊，如果踩的时候感觉很轻松，没有阻力，那就说明有问题，需要进一步查看是减速顶是“漏油”还是“跑气”了。只有每个顶都充分做功，状态良好，才能对驼峰溜放下来的车辆起到较好的调节速度作用，使解体车辆以规定速度进入编组场相应的调车线内。

　　“苏家屯站是东北最大的货运编组站，当故障减速顶达到3%比例，该条股道就要停止溜放作业，有可能影响车辆安全和作业效率，所以一点都马虎不得。”赵轶说。

　　说话间，一组从驼峰上溜放下的车辆从附近线路经过，与线路上的减速顶碰撞出有节奏的声响。

　　“你听，这声音多清脆，说明每个顶的状态都很好，但凡有一个不正常，声音都不一样。”说着，赵轶脸上泛起自信又自豪的笑容。