“大家要熟记无砟轨道冻胀的整治方法和注意事项，特别是要结合动静态检测数据进行叠加分析，找准病害位置及成因……”4月8日晚班前会上，沈阳局集团公司长春高铁基础设施段四平东高铁综合维修车间四平东线路工区工长于晓东指着小黑板上画的示意图，给职工讲解当晚作业的重点内容。

　　连日来，气温逐渐回升，线路几何尺寸易发生变化。这个段组织职工加大对线岔设备关键处所的检查力度，全面开展春融设备病害集中整治。为摸清无砟轨道冻胀变化规律，他们采取“动态+静态”“仪器检测+人工复核”等多种方式，严密监控20处冻胀变化回落情况。他们利用轨道检查仪在动检车检测间隙进行加密检查，结合车载晃车数据，对比分析相邻周期内数据变化幅度，实时掌握线路变化，精准确定冻胀位置和回落量，及时将不良处所纳入整修计划。

　　“调度命令已下，可以上道。”4月9日0时30分，接到“天窗”命令后，在京哈高速线901公里925米封闭网门外，这个段四平东高铁综合维修车间四平东线路工区班长石刚立即带领作业人员携带机具前往作业地点。石刚首先拿着电子道尺，现场复核线路几何尺寸，并标记调整量。其他职工按照各自分工做好作业环节的有序衔接。“近期气温快速回升，线路冻胀回落较快，大家一定要根据冻害回落高度，精准调整垫板型号和厚度。”石刚一边蹲着更换胶垫，一边叮嘱现场作业人员。这一项作业完成后，石刚又带领作业人员进行螺栓涂油、复紧螺栓、测量线路几何尺寸等作业。随着最后一个螺栓被拧紧，作业人员立即进行回检： “现场复核轨距0.3毫米，水平0.8毫米，符合验收标准。”回检合格后，他们开始清点料具，继续前往下一个冻胀处所。

　　春检工作开展以来，该段已完成京哈高速线27处冻胀处所整治。