中新网辽宁新闻9月19日电 (通讯员张静)“大车，您这手可真是巧了，除了挂钩和梯子，连垃圾桶都能做，赶紧教教我吧。自己会比啥都强，能省老钱了！”

　　看着轮机长短短几天的成果，中交一航局三公司船舶分公司起重39的船员小吴打从心眼里佩服，妥妥的偶像一枚。

　　程大车，全名程永军，年初到起重39干轮机长职务。船上俗称轮机长为大车，才有了程大车的称呼。多年的海上生活，加上闲不住的性子，让他看起来黑瘦而精壮。虽已年过40，但如果攀爬80多米的起重吊臂维修，年轻船员都不如他身手敏捷；爱钻研的习惯，更让他练就了一身勤俭持船的好功夫。

　　刚到起重39那会，程大车就把他的功夫秀了个遍。“因为这是一艘新买的船，虽然施工能力没得说，但是船容船貌和标准化建设与咱企业要求差的太远。有能力我都自己干了，咱工人就应该自力更生，不坐等靠。干才是硬道理！”

　　风风火火的程永军说干就干！30多个挂钩、2个备件架、1个登高梯、3个垃圾桶，统统按照海事局要求的颜色、规格自己焊接；自掏腰包买材料，按标准制作警戒线、安全线和各种标识；撸起袖子亲自下到机舱里给阀门和部件清扫和除锈。用他自己的话说，必须“物见本色，铁放光”！经过他的一双巧手，原本几无落脚之处的起重39，里里外外变得窗明几净，井然有序！

　　“我们大车就是能工巧匠，还特会过日子。缺啥做啥，啥坏修啥。咱这吊臂注油问题都困扰大家伙好几年了，大车来了才彻底搞定。”船员小吴说起他偶像的又一件壮举，眼里发出崇拜的亮光。

　　原来，起重39船的吊臂由于离地面85米，而且附近没有任何可以攀援和辅助的设备，给4个滑轮组及连接轴承注油问题带来极大难度。虽然之前船上和机务人员尝试了多次，但由于受高度和船舶图纸不够精细等影响，一直没有找到可行的方法。

　　“有条件要上，没有条件创造条件也要上”！信奉铁人王进喜工作态度的程大车，踩着325只阶蹬，一次次爬到吊臂顶部查看测量。当时正值夏天，烈日炎炎，汗水浸透衣服，印出一圈圈斑驳的白色印记，但程永军浑然不觉。一次不行，再上……近20次的上下攀爬，程永军终于收集到了滑轮内部空间的精准数据。他认真勾画，反复修改，综合考虑安全性、可操作度以及成本等，成功设计出了一个鹰嘴型的吊篮和勺子型的注油管，解决了这艘主力起重设备高空注油不安全、空间狭窄以及角度受限等种种难题，除去了大家多年的“心头大患”。看着起重39船32只滑轮再次“欢快”地跑着，程永军内心长出一口气，还好没有辜负自己“不等不靠、自力更生”的座右铭，算是一名合格的工人。