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新材料巧解“大难题”

中新网辽宁 2022年09月14日 16:53

  中新网辽宁新闻9月14日电 (通讯员赵云生)“引进了这种新型材料玄武岩纤维锚杆,我们项目的边坡防护质量远超设计规范要求。”望着已经做好锚固定的边坡,长春经济圈环线一期项目TJ01标段技术负责人姜涛不禁感概。

  长春经济圈环线高速公路项目九台至双阳段是吉林省重点工程,也是中交一航局在吉林省内首个高速公路PPP项目。中交一航局三公司承建的TJ01标段起点位于长春市九台区山咀村,终点位于九台区下洼子村附近,全长26.667千米。随着主线路基、桥梁等主要施工项目的相继完工,项目边坡防护施工也提上了日程。

  项目沿线土质多为崩坡积混合土,在项目建设过程中,需要对边坡进行加固处理,以防边坡崩塌影响路基。所谓崩坡积混合土是指山体在风化等作用下,经不断反复地张拉、剪切、摩擦、侵蚀、冻融逐渐形成的混合结构土体。按照原来的设计工艺,边坡加固采用钢筋锚杆框架梁,这种行业内普遍使用的工艺完全能够符合边坡加固要求。然而,随着钢材价格的普遍上涨,如何优化施工工艺、减少施工成本成为项目部必须解决的难题。

  “咱们项目边坡施工利润本来就低,加之现在钢材上涨,要是采用钢筋锚杆加固边坡肯定是增加成本的。”商务经理刘朝在班子会上严肃地说道。“但工期压力太大了,边坡施工已经等不起了。”一向急性子的生产经理赵闯急切地回应。面对着工期和成本两大难题,大家的意见始终不能统一。此时,半天没言语的姜涛,开拓了大家新的思路。“可以用新材料玄武岩纤维代替钢筋试试。”

  原来在项目启动之初,边坡施工单价低的问题就引起了姜涛的注意。2019年,一次偶然的机会,姜涛前往吉林省交通科学研究所取资料,在与研究所总工交流时,无意得知研究所正在研究新材料玄武岩纤维应用课题。当时,姜涛就有引进玄武岩纤维代替钢筋来加固边坡的想法,只是当时处于项目前期,条件还不成熟。

  带着项目部的期望,姜涛再次来到了吉林省交通科学研究所,询问了新材料玄武岩纤维研究情况,得知研究已进入关键阶段,迫切需要一个实体项目论证研究成果,当即达成初步合作意向。

  经过项目部充分研讨分析,决定引进新材料玄武岩纤维锚杆来加固边坡。在吉林省交通科学研究所的协助下,姜涛带领项目技术团队发挥玄武岩纤维优越的抗拉能力和耐腐蚀性,重新优化了锚固框架尺寸,将锚固框架尺寸由2×2米调整为2.5×2.5米。“锚固框架优化后,玄武岩锚杆每百平方米仅需12根锚杆,较钢筋锚杆少8根,每百平方米节省框架混凝土1.5立方米,在两者单价相差不大的情况下,玄武岩锚杆每百平方米材料总价仅需2428.8元,比钢筋锚杆每百平方米减少成本1324.8元。”刘朝将项目成本帐算得十分精细。

  不仅如此,玄武岩锚杆单根重量为7.86公斤,较钢筋轻了31.47斤。“重量轻意味着,在边坡施工时,不仅方便施工,也可以将计划的3人一组施工,缩减为2人一组,减少了一部分人工成本。”工程部长刘立建进一步说道。

  玄武岩纤维锚杆的应用不仅使项目降本增效,也使边坡加固的质量得到进一步提高。“更重要的是开拓了项目技术人员的视野,对于他们的成长极为有利,同时也为玄武岩纤维等新材料在项目的进一步应用打下一定基础。”姜涛解释道。

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