中新网辽宁新闻9月13日电 “我们通过了‘毕业’大考！”随着E18管节也是项目最后一个管节安装完成，公司大连湾海底隧道项目经理王殿文如释重负。

　　作为全线最后一节沉管，E18管节安装地点距离南岸陆域部分仅“一步之遥”，面临着施工水域最狭窄、系泊工艺最复杂、安装空间最小、沉放控制难度最大、撤船工序最繁琐、尾端GINA保护难度最大等6项安装难度之“最”。“对付这张满是‘新题型’的‘考卷’，我们必须拿出新的‘解题’思路。”支部书记田普江信心十足。

　　逆向思维“解”整平题

　　碎石基床整平施工作为沉管隧道施工的关键工序，技术含量和质量标准极高，是沉管安装能否实现毫米级对接、确保滴水不漏的先决条件之一。

　　“港池狭窄，继续采用‘老办法’进行整平作业，不仅会降低施工效率，安全、质量风险也很高。”副经理宋江伟在进场前提醒整平团队。原来，整平船和供料船在进行整平作业时，部分锚系需挂缆至南岸码头系船柱上，船位一旦发生变化，挂锚位置也需要相应进行调整，锚缆错综复杂，如何保证供料船在更换整平船位时畅通无阻是工作人员面对的首要问题。“其实就像拖地一样，关键是房间的门朝向哪边。”宋江伟打了个比方。

　　项目整平技术团队和船舶调度管理团队为此进行了细致的部署：与前面17个管节“由北向南”的整平顺序不同，E18整平施工期间让供料船在整平船北侧驻位，整平施工改为“由南向北”铺设，供料船活动范围扩大的同时，也从根本上避免了因船组正向站位导致的石料掉落，进而影响整平精度情况的发生。

　　6次调整船位、6次质量验收、4次多波束扫测，在经过连续10昼夜作业后，E18基床整平得以按计划全部完成。“有时候反过来思考，问题就变得很简单了。”宋江伟笑着说。

　　先难后易“答”系泊题

　　尽管知道E18管节的系泊是一大难点，很早便开始了研究，但在首次系泊讨论会上，面对12根缆绳通缆、6艘拖轮以及水上、岸上复杂的协调作业，总工办主任吕护生的汇报方案依然略显生涩。

　　“这是沉管安装以来最复杂，也是难度最大的一次系泊作业，”王殿文在听完汇报后鼓励技术团队要沉住气，“咱们一根一根的研究，细致一点，肯定没问题。”系泊是管节沉放前的重要工序，管节浮运到系泊点后，一般需要3到4个小时。但由于E18管节安装地点深入南岸港池，原本宽阔的海域变成了只有几十米的“小池塘”，有效施工空间被严重压缩，岸上带缆势在必行，这就决定了E18管节系泊方式的复杂化。

　　先带哪根缆？拖轮和锚艇撤出的空间够不够？岸上的采用什么带缆方式……当所有问题抛出后，大家反倒静下心来，一场头脑风暴随之展开。经过连续五次专题研讨，吕护生终于有了答案：“最终方案可以简单概括为‘先5后7’，需要分三步完成。”由于E18管节安装位置的特殊性，这次系泊耗时超过6个小时：第一步先把E18管节浮运至E17管节上方进行初步系泊，带上5根缆达到稳定船管姿态的目的；第二步再利用安装船上绞车系统收揽，利用反向拉力将船管绞移到E18的安装位置；最后一步将剩下7根缆带好。

　　“这个方案的关键点在于初始系泊点放在E17上方，相当于向北挪了150米，南侧的系泊水域相对被放大，”吕护生介绍，“这样，系泊施工最难的部分就克服了。”

　　事实证明，这套方案符合现场实际情况，可操作性强，6艘拖轮在完成带缆任务后均有序撤离现场，现场工作人员和船机设备协同配合，系泊难题迎刃而解。

　　超前预判“破”沉放题

　　E18管节安装位置处于E17管节和最终接头之间，首尾两端与两侧净距仅1米，要将沉管精准安装在海底无异于“海底穿针”。“这是一道‘填空题’，看似简单，实际不然，”副经理赫亚锋介绍，“超过半数的锚缆布设在岸上，锚系不对称，在沉放过程中的缆力和沉管姿态的控制难度也会相应增大。”由于最终接头的位置和轴线已经固定，想要分毫不差地将E18管节“填”进去，绝非易事。

　　赫亚锋先后参与了港珠澳大桥、深中通道、大连湾海底隧道三大沉管隧道的建设，主要负责管节安装，是名副其实的“安装专家”。尽管拥有53个管节的安装经验，但此次安装的E18管节，对他来说也是不小的考验。

　　“E18安装的过程让我再次体会‘每一次都是第一次’的真谛。”赫亚锋表示，通常情况下管节沉放期间做好对接端的保护是重中之重，但这一次必须做到首尾兼顾。E18首尾两端的钢封门、E17尾端和最终接头处的GINA止水带一旦在沉放过程中因管节晃动幅度过大导致碰撞损坏，后果将不堪设想。

　　第一次遇到这种情况，赫亚锋带领技术团队经过反复的模拟试验、桌面推演，确定了放缓沉放速度、调整缆力、细化沉放时间的基本思路，同时将所有可能产生的问题和突发情况都提前预演，并拿出了应对方案，坚决不让任何一个问题“逃”出会议室。赫亚锋直言：每一个方案、每一个细节，就像跟自己过不去似的，要一次又一次推翻才能臻于完美，整个过程太过煎熬。

　　8月5日23时26分，E18管节水力压接顺利完成，也标志着大连湾海底隧道所有管节仅用20个月全部安装完成，创造了世界跨海沉管隧道建设史上安装速度最快、用时最短的新纪录，书写了沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国效率”，进一步巩固了我国在世界跨海沉管隧道施工领域的领先优势。

　　“具备超乎常人的决心和毅力，才能达到常人难以企及的高度，向每位参建的将士致敬！”项目公司党工委书记、总经理李进不由得竖起了大拇指。