中新网辽宁新闻9月4日电 (通讯员张蕊)初具规模的长春经济圈环线高速公路徜徉在北纬44度的阳光下，向松辽平原腹地绵延展开。随着长春一期项目TJ01标段最后一个桥面铺装节点完成，中交一航局三公司长春项目部生产经理赵闯在自己的工作日志上，又习惯地画上了一个计划节点对号。这本工作日志越往前翻勾勾圈圈的越密集，这上面记录着他来到项目部后这条高速的进程轨迹。

　　2021年最后的一个季度，秋意渐浓寒冬即来，东北高寒地区黄金施工期很短，多数工程都已进入收尾阶段。然而长春项目部却选择了“化冬闲为冬忙、变冬慢为冬抢。”计划在新年元旦前完成全线26.667千米桥梁梁板预制和部分梁板架设，以及K103处预制场地拆除路段的路基土方回填。倒排工期60天，需要完成55榀箱梁和板梁的预制，单是拆除梁场完成回填预期工期就需要1个月左右。

　　项目领导班子包保分工，任务层层压实，赵闯当即立下军令状：“保按时，争提前！”按照质量管控要求，超低温下不能进行混凝土浇注施工。为了使混凝土强度达到要求，赵闯经过多方论证与协调，在公司的支持下，项目部在预制梁场建起了“温室”，既可以有效提高浇注质量并可以改善工人施工条件，大大提高了可作业时间。由于蒸养设备需要一直注水，原有外部供水管线已经受冻无法使用，只能采用人工不断加水。为了保质保量抢抓预制生产任务，赵闯作为现场生产经理，和施工员轮班24小时盯在现场。进度的压力以及高强度的施工让他和工人彻底“绑”在了一起。“那时候，我们跟工人的作息基本一致，有些新来的工人不懂操作要领，我带着施工员手把手教他们，大家在一起有说有笑，就像是一个战壕里的‘兄弟’。”说起这些，赵闯满是回忆。

　　随着最后一榀箱梁预制完成，全线梁板预制施工比计划提前完成。“我们在低温天气，利用25天抢制出55榀梁，基本达到高峰期时每天9榀的进度，稳妥地跑在节点前面。”赵闯无不骄傲地说。

　　长白山脉已经白雪皑皑，空寂的山间更显萧瑟。来自五湖四海的协作队伍工人早已按耐不住思乡心切，期待着早日踏上回家的路程，于是不断有人要求提前结算工资。但是梁板架设正在推进，如果工人提前离场，履约压力将有增无减。

　　分包履约直接影响公司向业主履约，保证项目稳步推进人员就得稳定。紧要关头，赵闯找到意见最大的工人，并把自己的电话也留给了他们，“今天我把话放在这，确实要走的工资一分不差结算，咱们干多少活我就能保证让你们拿多少钱回家！”随后，他立刻和分包队伍负责人沟通协调，在了解他们的难处后，带着项目部的计合人员进行增援和协调。很快，和赵闯打过电话、打过交道的工人越来越多，他也成了工人倾诉和求助的“知心人”。没有了后顾之忧，原来很多“要完钱就走”的工人决定“干完活再走。”

　　人勤春来早，牛年开工忙。在经历了年初疫情后，现场工人陆续返岗，TJ01标段项目复工有序展开，项目现场呈现出一片热火朝天的建设场景。路基交验、桥面铺装……一个个节点捷报频传。10·20劳动竞赛开展后，又陆续有5支协作队伍进场，全天候、不间断施工，也给现场管理与协调提出了挑战。“不是现场离不开我，是我离不开现场！”对于施工现场的情况，赵闯坦言。

　　与其说是管理者，他更愿意将自己定义为服务者。赵闯坚持的原则就是一般服从重点，局部服从整体。在施工机械安排上，确保机械安全和机械使用最大效益化，努力协调各分包队之间的关系，资源的共享也避免协作队伍投资成本过大。在现场平面管理上，也充分考虑为分包队伍提供便利条件。现场的工人点赞说：“赵闯在现场，队伍干活更有底气。”