中新网辽宁新闻9月4日电 (通讯员张静)“冷在三九，热在三伏。”8月中旬，正值三伏的大连暑气不断升腾，似火的骄阳仿佛要让所有蔫折臣服。停泊在大连中远船坞码头的中交一航局三公司船舶分公司起重39船，也正经受着太阳的炙烤，机舱和甲板的温度正迅速逼近40摄氏度红线！

　　“今儿天挺热，大家抢活注意点。厨房多熬点绿豆水备着。开干！”6:30的早会上，船长王耀辉语气平静而坚定，给身处暑热中的团队吃下了一颗静心丸。

　　8月10日，业主方中远船务下达任务：7天内完成Sangomar FPSO改装项目5件平均吨位300+的模块吊装，安装精度30毫米以内。Sangomar FPSO改装项目母船为30万吨级轮船，其完成改造后将服役于非洲塞内加尔油田，由于疫情影响，进场日期比计划晚了5个月，业主决定压缩每个设计环节的周期，以确保最终工期。

　　7天，168个小时，五个吊块。按照以往每次吊装至少12个小时来算，全部完成至少60个小时。何况还要保证模块30毫米的桩腿精准切入船体凹槽，何况正值三伏酷暑。

　　“没办法，工期实在太紧。能解燃眉之急的，也只有咱中交大央企了。”急难险重关头，业主第一时间发出的合作邀请无疑是对企业最大的肯定。没有条件，创造条件也得上。施工计划精准到分，应急预案细化到时，一场争分夺秒的挑战，正在步步为营展开。

　　7:30，全员就位，首个651吨的模块开始起吊。对于最大吊重1000吨的起重39而言，吨位不是问题，精度才是阻碍。作业现场地理位置特殊，五级东南季风裹挟着来势汹汹的涌浪不时“助阵”，距离100米处大型轮渡又不断进出，借势壮大的涌浪频频冲击船舶甲板。随着船体的持续晃动，模块也开始失去平衡。

　　“报告船长，压载舱压水结束！”“船长，六锚三缆定位完成！”面对意料之中的突发状况，大家没有慌乱，按照事前策划默契执行。六锚三缆的定位360度均衡发力紧紧固定住船舶，悬在半空的模块也很快恢复平稳。时钟指向下午1:00，滚烫的甲板此时已高达42度。甲板起重指挥和拖动钢丝缆定位的水手，外层的救生衣都早已湿透，后背衣服上的汗碱晕染出他们烈日下的坚持。

　　“截至目前很顺很稳。大家伙再顶点绿豆水，坚持住！”王耀辉一边不断擦拭着额头汗水，一边在对讲机里加油打气。15:30，完成定位的船舶，开始吊着模块向作业点缓慢匀速移动，尽最大可能减小航行带来的涌浪，保证精准水平线。600多吨模块底部八个仅30毫米宽的桩腿，远远望去如同纸片般，要将其通过吊臂精准无误地嵌入船体凹槽，无疑如拿着老虎钳穿针引线，必须慢工出细活。“左移2公分”“左移1公分”“右移1公分”……甲板起重指挥和驾驶台在对讲机里彼此信任，沉着配合，毫米必争。

　　“驾驶台注意，驾驶台注意。落钩！”22:00，首个模块终于安美“入库”，完成封固。首战告捷，再接再厉！和星光作伴，与朝露为伍，王耀辉和他的团队争分夺秒，在三伏的暑热中鏖战4个昼夜即完成了剩余模块安装，提前节点2天。

　　“果然是老牌央企，高效安全，服务一流！”8月17日，被中交速度惊艳的业主，送来锦旗致谢，为起重39点赞。不轻视每个工序，不惧怕三九酷暑，哪怕工期只有7天，也必定全力以赴。这，就是中交态度。