中新网辽宁新闻8月31日电(通讯员杨鹏程)“29吨，可以停了。”看着千斤顶压力表上的数字突破29吨之后，业主满意地点了点头。

　　“连护栏底座这种小结构物都能够做到如此程度，工程交给一航局，质量果然有保证。”辛苦劳动的成果得到了肯定，现场技术员和工人脸上都露出了喜悦的笑容。

　　这一幕发生在中交一航局三公司鹤大项目部桥面护栏底座施工现场，经检测，项目部桥面护栏底座单根螺栓承受拉力能够达到29吨而纹丝不动。

　　其实，在护栏底座刚开始施工的时候，现场并非一番一帆风顺。项目部今年剩余工程量并不多，且大都是边边角角的收尾工作。作为桥梁护栏下部结构的护栏底座，可以说在外观上非常不显眼，甚至小到经常会被大家所忽视。

　　“这个地方的钢筋是谁焊的？护栏底座与桥面结合处钢筋根本就没焊牢，重新焊接。”项目经理栾晓强在一次现场检查中发现了问题。

　　“不就是一根钢筋没焊牢嘛，不仔细看谁也看不到。再说护栏底座有那么多钢筋与桥面相连，少一根也不影响整体受力。”钢筋工陈胜满脸不服气，觉得这是小题大做。

　　“护栏是行车安全的‘守护神’，如果连作为根基的护栏底座都焊不牢，将来出了问题你能负得起责？看不到并不代表不重要，看不到更应该确保质量，钢筋有一根不达标都不行。”听到栾经理这样说，陈胜自觉理亏，羞得满脸通红，正好乖乖照做。

　　为了确保护栏底座的质量，项目部踏踏实实在每一根钢筋的绑扎、焊接上下了一番苦功。每天指派技术员进行现场技术指导，手把手将技术规范交底给工人。

　　“陈工，你手里的U型筋起到一个中间纽带的作用，一端连在底座钢筋上，另一端连在桥面钢筋网上，这样就把底座与桥面连为一体了。再加上三条直径2厘米的纵向钢筋从底座当中穿过，本来都已经相当牢固的底座等于加上了‘保险杠’，想被拔起来都难。”项目部技术员李亚平在一堆钢筋旁比划着。

　　“你们项目部的要求真多，真的是连一根钢筋都不肯放过啊。”工人虽说嘴上不服软，可是手上却已经忙活开了，认真地焊着每一段钢筋。

　　为了防止锈蚀对钢筋的影响，项目部还在每根裸露出来的钢筋端头刷上油，再在外面包上一层胶带使之与外界隔绝，将每一根钢筋都“全副武装”起来。在这样的多重防护下，才使得钢筋质量得到了保证。

　　“你们做出来的底座是我见过质量最好的。”是一次内部检查中，监理由衷的称赞。