中新网辽宁新闻8月26日电(通讯员陈灵 濯生) 7月，在中交一航局三公司大连湾海底隧道项目北岸工程直立堤围堰中，轰鸣的机械，忙碌的工人，施工生产紧张有序进行着，大家正在为今年11月安装首节沉管做准备。

　　北岸工程是大连湾海底隧道的北出口，建设者们需要在围堰内完成暗埋段、敞开段共13个节段的高性能混凝土浇注。其中，第12至13节段是止推段部分，也是首节沉管对接的部位，决定了工程的整体进度，是当前最为关键的节点。“止推段一天不完成浇注，我们就一天不能松懈。”项目总工张超每天都忧心忡忡。

　　百年工程，质量为本。为了保证高性能混凝土达到最佳状态，项目团队从原材料选择、混凝土配比到温度控制、后期养护，每个环节都牢牢把关，特别是在原材料选择上，选用了质量更加稳定的机制砂替代传统河砂。尽管如此，典型试验还是发现了问题。起初，项目团队计划采用泵车进行浇注。但因围堰内空间过于狭窄，泵车只能停在围堰顶端，而围堰顶端与浇注点的落差足足有10米，且机制砂制成的混凝土粘稠度和塌落度都比普通混凝土要大，极易发生堵泵现象，堵泵不仅会造成混凝土大量浪费，还会影响工期和浇注质量。

　　围绕如何顺利浇注混凝土，张超带头组建了技术小组。经过反复推敲，大家决定采用“皮带机+料斗”的方式进行浇注，即用钢丝绳将料斗挂在塔吊上，通过塔吊操控料斗精准对位浇注区域，再用皮带机将罐车内的混凝土输送进料斗。技术小组对新方案充满了信心，立即进行试验筹备，然而新方案的实施效果却并没想象中的好。

　　按照设计，皮带机确实能够顺利将混凝土送进料斗，但料斗在作业时受到力的作用会不停旋转，这样容易造成深入料斗的皮带机与固定在料斗上沿的钢丝绳缠绕在一起。“一旦发生缠绕，极易引发安全事故。”张超立即叫停了试验。不仅如此，由于混凝土通过料斗下管的砂浆流速不一致，产生的离析现象也会影响浇注质量。

　　接连不断的问题让团队再次陷入困境。“新方案虽然不完美，但咱们方向是对的。”张超不断鼓励着大家。技术小组重新梳理了出现的新问题，由大化小，由粗入细，对每个细节都进行再思考、再探讨，对原方案进行二次升级。技术小组将料斗直径由2.5米扩大到3.5米，钢丝绳固定的位置从料斗上沿改为下沿，这样一来就能固定钢丝绳和料斗在输送过程中的晃动范围，避免产生缠绕现象。另一方面，小组成员将直径一样大的硬管分成4段，每段从上到下的直径由大变小，通过变径来控制混凝土流速，化解了离析问题，并且在末端还加装了软管，便于保证混凝土浇注的灵活性。

　　很快，二次升级后的方案顺利通过了试验，而且每次浇注可以同时使用2套料斗，大大提高了浇注速率。如今，止推段首个节段已经完成封顶施工，从钢筋绑扎到顶层混凝土浇注仅用了70天，施工进度较其它沉管项目再一次得到提升。“料斗在混凝土浇注中立了大功！”张超自豪地说。